大众迈腾，新老两代车型竟然在展厅里肩并肩地卖着，这事儿本身就透着一股子不寻常。想想看，一家像大众这样的传统巨头，怎么会采取这种略显“别扭”的策略？这背后，难道不是被时代的大潮，特别是国产新能源车的那股子冲击波，给逼出来的无奈之举吗？
曾经，中级车市场那是何等的风光，迈腾、帕萨特们是无数人心中的“高级”代名词。可如今呢？价格战打得刺刀见红，别说二线品牌了，连这些曾经的王者都不得不放低身段。
你看日产天籁，不是也推出了个“真心版”，价格直接拉到了12.78万。福特蒙迪欧起步价也只要12万多。就连过去定位更高的别克君越，现在也降到了15.99万。这哪里是市场竞争，分明是“活下去”的搏杀。
而迈腾，作为大众的“中级车扛把子”，自然也逃不过。那个所谓的“众享款280TSI豪华型”，一口价14.98万，这数字摆出来，冲击力是实打实的。虽然它可能不是最走量的配置，但它释放的信号太明确了——大众也“顶不住了”。
这种价格的溃败，或者说“下探”，何尝不是拜国产新能源所赐？它们用全新的产品形态、颠覆性的定价策略，硬生生撕开了传统燃油车的利润空间，把整个市场的水都搅浑了。
回过头来看迈腾的新老同堂，这就像是一种分裂的姿态。老款迈腾，它代表着过去那个成功的时代，那种稳重大气、宜商宜家的调调，至今仍有大批拥趸。它前脸那些横平竖直的线条、不大但耐看的中网，还有贯穿车头的银色饰条，营造出的那种气场，确实是现在很多年轻化设计所欠缺的。
特别是老款的尾部设计，那种厚实感，加上造型复杂的尾灯，夜间点亮后辨识度很高，甚至有人觉得有点“小辉腾”的影子。这种设计语言，在如今越来越追求运动、流线的市场里，反而显得稀缺且有价值。
而新款迈腾呢？它就像是大众努力伸向未来的那只手。尺寸上，车长一下拉到了4990mm，比老款的4866mm长了不少。内饰更是大变样，加入了副驾驶娱乐屏，一股脑儿地往科技感和时尚感上靠，努力想跟上新能源车的节奏。
但它也丢掉了一些老款的经典元素，比如那个位于中控台中央的石英表。虽然它对实际驾驶没啥帮助，更多的是一种象征意义，一种“百万豪车”才有的情调，但它的消失，还是让一些钟爱老款的人觉得少了点什么。
动力方面，新款用上了1.5T发动机，最大马力160匹，峰值扭矩250牛米，比老款的1.4T（150匹）提升了10匹马力。数据上看变化不大，但据说实际驾驶体验还是有提升的。
不过，无论是1.4T还是1.5T，在动辄零百加速三四秒的新能源面前，燃油车的动力升级似乎总是显得不那么给力。这或许也是大众不得不靠降价和新老同堂来维持销量的原因之一。
迈腾的后排空间一直是它的骄傲，轴距2871mm，无论是老款还是新款，在这方面都做得非常出色，甚至比雅阁、君越这些竞争对手表现更好。虽然中间地台凸起是个“大众特色”，但整体乘坐体验确实是中级车里的标杆。
所以，大众让新老迈腾同堂销售，与其说是给消费者更多选择，不如说是它在转型阵痛期的一种策略妥协。老款继续收割情怀和性价比市场，新款则试试水，看看年轻消费者和科技路线的接受度。
这种策略，就像全新一代宝马5系刚上市时被吐槽，然后销量慢慢回暖一样，需要时间去消化。但问题是，新能源的脚步太快了，留给传统车企“慢慢消化”的时间还有多少？
最终，14.98万的迈腾，是市场竞争白热化、新能源强势崛起背景下的一个缩影。它告诉我们，即使是像大众这样根深蒂固的品牌，在面对颠覆性的变革时，也必须做出痛苦的调整。而我们消费者，则是在这场变局中，意外地获得了更多实惠。这，或许就是网友们说“感谢国产新能源”的真正原因吧。
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