这也使得新老款的选择变得复杂起来：新款高配功能更加丰富，而老款则可以凭借终端优惠来降低购车门槛。两者看起来像是在比较新车、旧车谁更好，实际上是把“智能化配置”、“购车成本”这两个方面进行比较。
先看最核心的变化。
老款深蓝S05使用纯视觉感知的方式进行控制，在高速路段上给用户提供基础的辅助驾驶功能，即自适应巡航、车道保持等。对于长途高速而言，这些功能可以一定程度上减轻驾驶疲劳，但是进入车流密集、路况变化较快的城区时，车辆所能承担的任务就很少了。
新款高配版本增加了激光雷达、高清感知摄像头以及更高算力的智驾芯片硬件基础明显不同。按照公开车型信息可知该版本有城区领航辅助功能，在识别行人、电动车、红绿灯及处理部分转弯、绕行场景的时候可以拥有更大的功能空间。
但是，“新款支持高阶智驾”不能简单地认为是“所有的新车都支持”。
新车的中低配并没有全部搭载这套硬件，部分版本仍然采用纯视觉方案。也就是说，如果购车时只看车型名称而没有核对具体配置，很可能会花掉新款的钱却得不到宣传中最受关注的功能。对于消费者而言，“版本差异”比“新款两个字”更值得研究。
而且城区领航辅助实际体验还会受到城市开放范围、道路条件以及系统适配情况的影响。即使车辆硬件到位，也不意味着所有地区、所有道路都可以随时使用。辅助驾驶还需要驾驶员保持注意力，遇到施工、临时障碍或突发情况时，方向盘和制动的控制权仍然不能交给驾驶员。
新款还有底盘和部分车身细节的变化
老款车主对于悬架舒适性、颠簸路段车身晃动以及快速过弯时侧倾等各方面的感受会有所不同。新款对悬架系统做了调整之后，有部分试驾的人认为连续颠簸路段的稳定性得到了提升。但是这种改变不是很容易被所有人立刻察觉到的，日常主要行驶在平整城市道路上的用户，未必能感觉到明显的差别。
门把手结构也进行了改进。老款用全隐藏式电动门把手、新款改为半隐藏结构、保留机械应急拉手、雨雪或低温环境下的使用便利性更好一些。大灯、前后包围、轮毂以及内饰配色也有更新，但是这些更多属于审美和细节体验，对空间、续航和基础出行能力的影响不大。
从三电系统以及车身基础来说，并没有发生完全的重做，续航区间、车身架构以及日常使用逻辑还是比较接近的。因此老款并不是因为新款上市而突然失去了代步的价值。它的主要优势就是价格更容易谈下来。
新款上市之后，一些经销商就会以优惠的形式处理掉旧款库存。对于预算有限、主要用车需求是上下班和家庭代步的人来说，老款的吸引力确实不小。基础辅助驾驶、导航、空调、影音等常用功能仍然可以满足日常需求，省下的购车预算也可以用来充电或者后期养车。
但是买老款的时候需要查询库存情况。现在库存的颜色和配置选择少的情况会出现在某些经销商处，所以消费者应该对车辆生产日期、里程数以及交付状态等做详细的了解，不能只看优惠金额。
新款高配更适合另一类人群：经常跑高速、需要穿行城市主干道，或者确实把城区辅助驾驶作为购车重点。对这类用户来说，激光雷达和更高的算力芯片不是参数表上的装饰，而只是未来一段时间内能否使用相关功能的硬件基础。
如果只是短途通勤的话，在平时行驶路线比较狭窄的地方，并且会遇到更多的电动车和行人，在这种情况下就会出现老款优惠版本更符合实际的情况。反过来如果买车后两三年内不打算更换，希望在智能化方面多留一些余量，新款高配的长期适应性会更好。
需要特别注意的是，老款便宜多少、新款落地价是多少，不能脱离当地门店和具体配置来判断。库存车优惠、金融方案、保险费用以及选装项目都会影响最终支出。所谓的“新老款差价”，不能只看指导价，也要看同配置、同权益下的真实落地金额。
深蓝S05这次换代，并不是把整台车完全推倒重来，而是在智驾硬件、悬架调校和细节设计上向前迈进了一步。新款高配确实打开了低价位体验高阶辅助驾驶的可能，但是这项升级并不是所有人都需要的；老款也并非全面落后，只是需要接受功能上限和库存选择受限等现实条件。
因此选择新款还是老款不是追求最新、也不是单纯追求最便宜的问题，而是先确定自己每天怎么开车再核对目标版本到底配了什么。配置表看明白、落地价算清楚、车辆状态查仔细，往往比在新旧阵营之间争论更有意义。
