纯电续航450公里！大电池增程，才是过渡期的“最佳方案”-有驾

现在的增程式汽车，电池一个比一个大，纯电续航一个比一个高，你发现了吗？

智己汽车的＂超级增程＂LS9已经通过工信部申报，这台车将首发搭载宁德时代钠锂混AB电池，纯电续航里程能达到450km以上。小鹏汽车未来的增程车可以达到430km纯电续航，是目前增程车中纯电里程最长的。这背后透露出什么信号呢？

2024年以来，极氪、智己、埃安、阿维塔、小鹏、蔚来等多家专注于纯电动路线的车企，均官宣计划推出增程式车型。增程车型同比增长99%，同比新增52万辆，达105万辆。这些数字说明了什么？市场已经用脚投票了。

理想汽车最初的增程式车型纯电续航也就200多公里，但现在情况完全不同了。宁德时代正式发布应用于增程式混动车型的＂骁遥电池＂，作为纯电续驶里程达到400公里以上且兼具4C超充能力的增混专用电池。这意味着什么？电池厂商都在押注大电池增程路线。

智己LS9这次用的是什么技术呢？新车会首发搭载宁德时代钠锂混AB电池，纯电续航里程能达到450km以上，该电池技术采用新型材料组合，以此来平衡能量密度与成本。钠锂混合电池的好处是什么？成本更低，低温性能更好，钠电池布置在低温区域，从而打破了系统的低温瓶颈。

很多人可能疑惑，为什么纯电续航三四百公里的增程式车型越来越多，但是纯电续航超过200公里的插混车型（狭义插混）却很少见呢？超过300公里的更是一款都没有。

主要是两个硬伤限制了插混车型的发展。第一个是成本问题，插混车型特别是多档插混，在研发、硬件和调教成本上都更高。你想想，既要有发动机直驱系统，又要有电机系统，还要有变速箱，这套组合拳下来成本肯定不低。

第二个是空间限制。插混车型因为发动机要直驱，所以只能做前驱和四驱，前机舱里必须放置下驱动电机和主减速齿轮组，空间会更受限。简单说就是＂地盘＂不够用，想塞个大电池都没地方放。

而增程式车型就不一样了，发动机只是个发电机，不需要直接驱动车轮，所以空间布局更灵活，想怎么放电池就怎么放。

后来随着数据不断汇总，企业终于发现增程车90%的用车场景都是纯电行驶。这个数据打了很多人的脸。那些天天说增程式落后的，看看这个数据怎么解释？

450公里的纯电续航在往年就是一台正儿八经的纯电车型的续航水平。现在塞进了一个增程式车型里，这意味着什么呢？

周一到周五上班开，纯电续航绝对够用了。有的朋友上下班比较近的，这个续航能跑半个月不充电。出远门也没有续航焦虑了，450公里打个六折，也得270公里的续航。你想纯电跑就去充个电，你赶时间就去加油，这才是真正的可油可电。

困住增程车主的不是油箱，而是不如纯电车的使用体验。现在大电池增程解决了这个问题。

我实在不理解，很多人看了几个车评博主的视频，张口闭口就是增程式落后，就是因为结构简单给增程式判了死刑。那结构更简单的纯电车型怎么说？这时候这套理论又不成立了？

增程式汽车曾被行业人士炮轰，但如今随着市场的验证，它逐渐走出了从被质疑、到被理解、再到被热捧的曲线。市场不会骗人。

相比于插混车型，增程式开起来更平顺，更像纯电汽车，纯电续航也更高。相比燃油车型，它是电驱动，驾驶感受更好，用车成本更低。相比纯电车型，它可以加油可以充电，没有续航焦虑。

阿维塔科技副总裁胡成太表示，增程式汽车未来的发展趋势将是＂大电池、小油箱＂。这不就是最优解吗？

宁德时代认为，增程式汽车不是简单的过渡产品，而是具有独特价值。现在，增混车型已在新能源汽车销量中占比43％，其中增程式汽车为11％。这个比例还在快速增长。

在目前这个阶段，固态电池还没有大规模低成本量产之前，大电池的增程式确实是最好的方案。狭义的插混车型因为空间和成本的限制，没法实现真正的大电池，而增程式车型，几乎成为了目前的最优解。

2025年下半年，将是增程式汽车爆发的元年。明年下半年将会有大量大电池，小油箱的增程式产品上市。这个趋势已经非常明显了。

450公里的纯电续航，配上一个小油箱应急，这不就是当下最实用的方案吗？你说这还不够完美，那告诉我，还有什么更好的选择？

纯电续航450公里！大电池增程，才是过渡期的“最佳方案”