46万车主收到断网通知，真可说是个雷。我正坐在车库里，一边喝着方便面，一边刷朋友圈，突然收到一条短信：你的车联网服务将终止。还一秒钟没反应过来，是哪吒公司又惹事了？这几天，圈子里都在聊这个事，觉得自己像踩在了定时炸弹上。
我记得开这辆车不到三年，官方一直宣称终身免费流量。每天上下班，我都在用导航，听点歌，偶尔查查充电桩状态。虽然知道服务有风险，但谁会想到会突然断？这感觉，就像你每天吃苹果，突然有人告诉你以后苹果都没有了。有些车主还开玩笑：说好的终身免费呢？难道成了‘终身’的笑话？我刚才翻了下笔记，发现车载导航软件里，充满了2023年的地图，打卡的充电桩也还在那边闪着绿灯，结果现在都变成老古董。
这次的断网，让人全部穿帮。导航、充电信息全都失效。有人抱怨：我找了半天才找到最近的充电站，结果地图怎么老是卡在去年？更夸张的是，车里的语音助手变成了哑巴，叫破喉咙也不答应。自动泊车？提示服务已终止，要手动操控。其实这也能理解，车联网关掉了，那些远程控制只剩纸上谈兵。可你说，这真是原本以为买车就买了未来的智能场景，结果却变成麻烦一堆的机械车。我想问，是不是在车就是个出行工具，服务的稳定性才是真核心？如果不是，我挺想知道，谁还敢把智慧寄托在不稳定的互联网上。
说回这里，有个人跟我说：早上修车的师傅听到这个事后感叹：‘这年头，车还真像个大手机，出了问题就得跑软件公司。’我一笑，但心里其实清楚，研发供应链这个环节，就像做饭：配料都得新鲜，调味得恰到好处。不然，车企自己也没想到，一旦服务商倒戈，整车的核心数据、系统都可能一夜之间变成废铁。这波断网特别明显地展示了车联网的脆弱。车企往往把用户体验放在前面，忽略了这个被动安全。你想过没有？倘若未来某天server崩了，从技术架构到系统自救，可能都比纸箱子还不堪一击。
这让我想到，其实我曾经质疑过一个点：那些号称终身免费或3年免流套餐，是不是其实早就算好了谁出事的风险？按说，车企应该具备一定的自我支撑能力吧，不然怎么面对突发事件。估算一下，按每车平均付费30元/月，46万辆一年也得花掉不到两千万，虽说在财务上不算大数，但能保证核心服务持续的能力，可能不只是数字游戏。从供应链角度，还要考虑到，合作伙伴的稳定性——联想懂的，虽然是大公司，但也不是铁板一块。合作关系一断，问题就来了。
你们会不会觉得，很多时候，这种服务中断不是偶然，而是必然呢？我觉得，有点像你买个家电，厂家保证终身保修，实际上，厂家也许根本没打算终身用。只是怕打破信誉体系，所以都装穷，故意留下一手牌。可这次确实血淋淋地告诉我们：未来如果某个环节出了问题，可能就像‘泡沫’一样，一戳就破。
我突然想到，这样的问题是不是还关系到资金的稳定？如果一个车企财务不好，保养、售后都能保证多久？你说，不是我杞人忧天，但如果公司财务出现危机，突然断货、裁员，后续服务能不能跟上？这其实也是用生活比喻：如果你孩子的学校突然倒闭，退费、补课、保障，那还怎么办？过去我们都觉得，品牌和质量最重要，但这几次事情让我开始关注财务稳定性了。
说到这，心里也有点疑问：为什么会没有更好的备胎方案？我猜或者是不够重视这个风险吧。毕竟，很多车企都把互联网+当成核心竞争力，但技术越追越快，运营成本也越高。而且，OTA升级、云端存储、实时数据，背后都需要巨大的资金支持。难难难，是不是我想多了？但如果我作为消费者，最担心的还是关键时刻网挂了，反而成了最大的漏洞。哎，我是不是太偏激了点？但这事确实让人提心吊胆。
看着身边的朋友也纷纷表示：以后买车还得问问车企：你倒闭怎么办？我还挺认同这个问题。未来的汽车，除了技术实力，还得看资金链和服务保障。有时候我就在想，像买个房子，银行还能提供多长久的贷款呢？汽车这种东西，真正握在手里的还得是那份稳定。突然心里又浮现一个问题：如果让我自己选择，是更看重硬件还是服务？
（这段先按下不表）说实话，我有点嫌麻烦，毕竟买车本身就够繁琐了。若是在每次出门都要担心是否可以用车联网，那还不如普通车实用。你会不会觉得，反正智能也到了一定的极限？有些时候，越智能就越脆弱。就像那天一个朋友说：以后买车，要看能不能自己修，否则，出问题，不哭都难。说到这我突然卡壳了。
总体来说，新能源车越来越像芯片和软件的游戏。只要网络不好的时候——就像手机没信号——再大的车也变成了机械车。未来谁能彻底打破这种网络依赖症，可能才是真赢家吧。你估摸着，下一步会不会出现车联网黑暗时期，大家都要返璞归真，把车变成工具？还是说，下一次风暴刚刚开始？这辆46万的朋友圈危机车，给我最大的启示，也许还不是技术，而是那份看得见的信任值。
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