安徽阜阳那起新能源车高速断电的事，听着确实让人心里发毛，当时那辆车在路上开着，突然就全车断电，电子系统全都瘫痪了，车门窗户死死锁住，车里两名男子被困在里面出不来，外面又是高速车流，想求救都没人搭理。
车里空调停了，温度升得特别快，人又急又热，好在巡逻交警正好经过，发现车子不对劲，赶紧把玻璃敲碎才把人救出来。
平时大家开新能源车惯了电子按键解锁、隐藏式把手和各种电动功能，觉得这些配置高级又方便，很少有人会翻翻说明书，仔细看一眼要是车子真的彻底断电，那个所谓的物理机械开关到底在哪，怎么用。
这事真不是头一回了，之前还有一家五口在高速上电量耗尽，车子停在应急车道后电也断了，电子门锁根本没反应，一家人被困在车里，还得等着交警协调救援车过来才能脱身。
说到底车里的这些机械解锁装置根本不是什么过时的零件，它是电子系统失灵后唯一的逃生通道。现在国家已经有专门的技术标准，要求厂家必须保障车门把手在紧急时刻能手动打开，但有个很尴尬的现实，就算车里有这些开关，绝大多数车主平时根本不关心它们藏在哪，也不懂怎么用。真的遇上断电那种紧张时刻，人一慌神，根本找不到这些隐蔽的按钮和拉手，这才是最要命的。
买车的时候大家总喜欢盯着续航里程、充电有多快、屏幕有多大，或者车机功能有多智能，其实这些功能再多，都不如搞清楚怎么手动开门来得实在。除了机械开关，以后车里最好都备上那种重量一公斤左右的专业破窗锤，放在手边容易拿到的地方，关键时刻能直接把玻璃砸开。
现在很多人觉得高科技配置就是好，可一旦脱离了网络和电力，这些复杂的电子系统就会变得很无力，如果连基本的转向和刹车都因为电子系统故障变得不可控，那种危险程度根本不敢想。
很多人纳闷为什么这种车还能大卖，其实各品牌车里确实都有手动机械解锁装置，只是设计得比较隐蔽，如果车主提车时没专门练过几次，真到了突发状况下肯定会手忙脚乱。像这种电子系统与机械系统脱节的问题，说到底就是厂商为了追求智能化，把一些基础的安全设计给简化或者藏起来了。
大家开这种智能电车，除了享受便利，还得把这些保命的技巧先弄明白，比如后排怎么手动解锁，机械拉手在哪，还有断电后怎么撤离，这些知识平时看一眼觉得没用，真碰上一次事故，那就是救命的唯一抓手。
智能化固然重要，但车辆的设计必须得保证就算电子系统全坏了，车里的人也能通过最简单的物理方式脱险，而不是让乘客被困在密封的铁壳子里等着别人来救。以后大家买完车，花个十分钟把这些应急功能摸透，哪怕只是练练怎么从内部打开车门，都比研究那些花哨的娱乐功能强。
高速路上遇到故障，最重要的永远是车靠边、人撤离、即报警，千万别把命交给不稳定的电子系统，多给自己留一条物理脱困的退路，才是对自己最负责的态度，毕竟安全这种事，一点概率都不能赌，因为一旦出事，代价谁都承受不起。
