2025 年 2 月的某个清晨，北京气温低至 - 10℃，雷军带着小米 YU7 从清晨 6 点开到深夜 9 点，在几乎全程高速的工况下跑完 1310 公里，中途仅充电两次。这场 “暴力测试” 不仅验证了新车的续航能力，更让所有人对小米第二款车型充满好奇 —— 当 SU7 已经成为 20 万级爆款，定位更高的 YU7 究竟藏着什么绝招？
二、内饰曝光：特斯拉看了都沉默的 “屏幕狂欢”
如果你是传统车企设计师，看到小米 YU7 的内饰可能会倒吸一口凉气：
25 英寸投影屏取代仪表盘：前挡风玻璃下方的环状屏幕，将车速、导航等信息直接投射在视线前方，类似科幻电影中的全息界面，彻底抛弃物理仪表。
中控屏 + 后排四块平板：中控台上的悬浮大屏负责车辆控制，后排乘客可以通过磁吸接口安装小米 14 英寸平板（或 iPad），组成 “移动影院”。据爆料，新款平板专门优化了车载模式，续航超 12 小时。
零实体按键：从空调到车门开关，全部集成在屏幕或语音控制中，唯一保留的实体键是方向盘上的 “红色狂暴模式” 按钮 —— 这很小米。
内饰提供紫白、米灰等双拼色方案，方向盘采用 Alcantara + 碳纤维材质，副驾配备零重力腿托，后排座椅支持全平放倒，秒变 “大床房”。
三、比 Model Y 大一圈，动力却像超跑
尺寸上，YU7 长宽高 4999/1996/1600mm，轴距 3 米，比特斯拉 Model Y（4750/1921/1624mm，轴距 2890mm）整整大了一圈，后排腿部空间能轻松翘起二郎腿。
动力分三个版本：
后驱版：单电机 235kW，续航 820km（96.3kWh 电池），最高时速 240km/h；
四驱低功版：前 130kW + 后 235kW，691 马力，续航 770km；
四驱高功版：前 220kW + 后 288kW，零百加速 3.2 秒，续航 760km（101.7kWh 电池）。
底盘标配 CDC 电磁悬架，高配可选空气弹簧，风阻系数 0.23Cd，比 Model Y 的 0.23Cd 还低一丝。
四、价格悬念：25 万起售，能打 Model Y 吗？
尽管官方未公布价格，但业内普遍猜测：
后驱版或 25 万元起，直接杀入 Model Y（26.35 万起）的核心价位；
四驱版顶配可能突破 30 万，但标配激光雷达、HUD、电磁悬架等配置，对标 Model Y 高性能版（30.35 万）。
小米的优势在于生态整合：手机、平板、汽车无缝联动，比如上车自动投屏、米家智能家居远程控制。而短板在于首次挑战中大型 SUV 市场，能否复制 SU7 的交付神话（SU7 累计订单 32 万），产能是关键 —— 北京工厂年产能 30 万辆，要同时供应 SU7 和 YU7。
五、争议与期待：激进设计是创新还是冒险？
无仪表设计：部分网友担心阳光下投影屏看不清，也有人觉得 “像开战斗机”；
屏幕依赖症：全触控操作对新手友好，但老司机可能需要适应；
竞品对比：比阿维塔 12 更实用，比理想 L7 更性能，比小鹏 G9 更智能。
雷军曾说：“小米汽车要做‘30 万级配置对标 50 万级体验’。” 如今 YU7 的硬件已经拉满，剩下的悬念就是价格和交付 —— 如果 6 月上市时真能给出 25 万起的定价，或许真能重演 SU7 “一车难求” 的盛况。
如果小米 YU7 后驱版卖 25 万，你会放弃特斯拉 Model Y 吗？评论区聊聊你的选择！
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