这家百年汽车品牌，正面临前所未有的危机。
5月20日，通用汽车确认，已经停止向中国出口雪佛兰太浩运动型多用途车，并将放弃向中国出口其他高端车型的计划。
通用汽车发言人表示，通用从去年开始向中国出口太浩车型。这些出口是通过一个名为“杜兰特协会”的计划进行，该计划以一个多世纪前创办通用汽车的创始人比利·杜兰特的名字命名。
但这一计划，可以用“惨淡”来形容。
杜兰特协会的出口量在通用汽车中国总销量中占比甚至都不到0.1%。今年一季度，通用在国内共售出443000辆汽车，其中几乎全部都是通用汽车在国内通过合资企业与本地制造商合作生产的车型。
换句话说，今天的通用进口车型，早已经在国内卖不动了。
通用汽车在一份声明中表示：“由于经济条件发生了重大变化，我们决定重组杜兰特协会，并相应优化通用汽车在中国的运营。”
这几年，通用在国内可谓是非常难过。
这家美国老牌车企由威廉·杜兰特（William Durant）于1908年9月16日创立，初期通过并购别克、奥兹汽车等品牌迅速扩张，1909年，通用汽车进一步收购凯迪拉克和奥克兰。
在技术研发上，通用汽车也对全球车企做了许多贡献。
1912年，凯迪拉克率先应用电子启动器，进一步革新汽车技术；1919年通用还成立了金融公司，推出分期付款模式，助力销量增长；到了1950年代通用汽车推出雪佛兰Bel Air等经典车型，进一步巩固了自己的市场地位。
但时过境迁，在百年之后，通用汽车遭遇了极大的发展瓶颈。
曾经，通用是国内市场的先驱汽车品牌；在长达二十多年的时间里，通用汽车在国内赚取了巨额利润，并一度与德国大众争夺国内汽车销量第一的宝座。
但今天，通用汽车在国内的销量陷入了“死亡循环”。
去年前十一个月，在国内汽车极其激烈的价格战之下，通用汽车销量下滑了42.5%。由于国内汽车销量急剧下滑，这也导致通用汽车去年减少了几十亿美元的利润。
但早些年，通用汽车的受欢迎程度，丝毫不亚于今天的特斯拉。
自上世纪进军国内市场后，通用汽车制造了体积庞大、有许多闪亮镀金装饰的商务车，这紧跟市场潮流，进一步满足了国内的商务车需求。
在当时，通用汽车旗下的别克部分车型十分紧俏，甚至一度导致车型卖断货。
而那时候的别克汽车，在美国早已经逐渐衰弱；但是中国市场，拯救了别克。当时的通用汽车还推出了针对国内农村的厢式货车和皮卡，而售价仅仅只有5000美元。
从许多方面来看，通用汽车在国内的发展历程都相当具有代表性，一个美国老牌车企，随着我国对外开放进入国内汽车市场，然后赚得盆满钵满。
如果说对外开放和燃油车是通用的上坡路的话，那么通用汽车的下坡路，则始于新能源发展。
但事实上，通用汽车的高管早已经预见到了新能源汽车的发展，但显然，他们没有抓住它。
2009年，通用汽车前总监大卫·图劳斯卡斯在一次采访中表示：“中国完全有能力引领新能源汽车这一领域。”
随着我国新能源汽车这几年飞速发展，通用汽车相比之下，反而显得寂寂无声。
这其中有多种因素。
首当其冲的，还是进口税；为了保护本国汽车产业，自2008年以来，我国对某些大型进口汽车和SUV征收差不多100%的税率，在这样的税率面前，通用汽车甚至放弃了进口某些车型，例如凯迪拉克凯雷德。
而在国内，生产新能源汽车只需要缴纳13%的税。
当然，更重要的因素还在于，新能源汽车发展的趋势比通用想象的快得多。
而在这个过程中，通用并没有很好跟上这股转型的浪潮，这也是大公司的通病。
通用汽车在国内早期的成功离不开墨菲。他原本只是通用一位中层经理，随着职位的提升，不会说中文的墨菲在通用汽车与上汽集团合资谈判团队中担任了重要角色。
当团队其他成员回到美国的时候，墨菲则留在上海管理新业务。
当时我国的汽车市场还很小，1998年仅销售了40万辆汽车，但今天，这个数字已经来到2700万辆。
通用合资公司早期的一个明星产品就是别克GL8豪华商务车，该车专为企业打造。这款车于1999年推出，该车设计旨在最大限度地利用车内空间，同时车身也足够小，不至于被划定为商用车并在挡泥板上被贴上黄色标贴。
如今二十多年过去了，这款别克GL8豪华商务车历经数代，仍然备受市场欢迎。
到了21世纪初期，别克又推出了另一款热卖车型，这就是别克君越。当时的通用汽车高管注意到，许多买车的人会聘请专职司机，自己则坐在后座。
通用汽车为此和上汽集团合作设计了一款君越车型，为后座乘客提供了更大的腿部空间。
此后，通用汽车在国内开始走下坡路。
2007年，就在混合动力君越上市的同一年，前奥迪工程师万钢被任命为科技部长，作为“新能源汽车之父”，万钢在这一岗位上工作了11年，为我国汽车工业向电动化转型做了巨大贡献。
此后，通用汽车也曾推出多款插电混动汽车，但由于各种因素的限制，导致其车型在市场中失去竞争力。
而新冠病毒，则成了最后的导火索。
2020年，通用汽车几乎将全部外籍员工及其家属从国内撤离，大众和其他制造商也采取了同样的措施，在这些汽车企业撤离的同时，国内汽车制造商则投入巨资，大力创新。
由此，我国新能源汽车也开始迎来黄金时代。
到今天，我国汽车制造商已经主导了国内汽车市场，通用汽车的合资伙伴上汽集团就是其中最成功的车企之一。
当然，也不仅仅是通用汽车，所有外国汽车制造商都显得严重落后。在我国市场销售的新能源汽车和插电式混动车中，有超过五分之四都是国产品牌。
为什么会出现这样的情况？
或许正如一位新能源汽车咨询公司顾问所说，“所有的外国汽车制造商，都对中国企业拥抱创新的能力持有一种居高临下的傲慢态度。”
只有潮水褪去，才发现外国汽车品牌都在“裸泳”。
end.
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