咱们老百姓常听人念叨，说现在的汽车市场太难了，大家都在降价，搞得跟菜市场大甩卖一样，生意不好做。
可你要是真去看一看8月份的官方数据，恐怕会大吃一惊。
事实跟咱们想象的完全是两码事，非但没有冷冷清清，反而是热火朝天，甚至还创下了历史同期的新高。
这就奇怪了，既然整个市场都在唱着“好日子”，为什么偏偏有那么几家大名鼎鼎的车企，像是没赶上这趟热闹的班车，销量不升反降，看着别人家吃肉，自己连汤都没喝上呢？
这背后到底藏着什么样的门道，今天咱们就来好好聊一聊。
先看看大盘子有多红火。
根据统计，8月份全国乘用车的零售销量达到了199.5万辆，比去年同期增长了4.6%。
你可别小看这个数字，8月本来就是传统的销售淡季，天气热大家也不爱出门看车，能在这种情况下还保持增长，说明咱们国家的汽车消费需求依然非常旺盛。
更让人振奋的是批发的数字，达到了248.3万辆，同比增长了足足15.7%！
批发量是车企卖给经销商的数量，这个数字猛增，说明经销商们对接下来“金九银十”的销售旺季信心十足，正在积极地往仓库里囤车，准备大干一场。
在这样一片大好的形势下，绝大多数车企的成绩单都非常漂亮。
咱们看看排在前面的那些巨头，销量前十名里，只有特斯拉一家出现了小幅下滑，跌了4%。
就连之前一直被大家说“卖不动了”的上汽大众，在8月份也缓过劲来了，实现了1.9%的同比增长。
把范围再扩大一点，看到前二十名，也只多了一家下滑的，那就是一汽丰田，下滑了10.6%。
但是，如果你把目光再往下移，看到二十名到三十名的这个区间，那画风就完全变了，简直成了“重灾区”。
北京奔驰，下滑了24.8%；广汽本田，下滑了37.8%；沃尔沃亚太，下滑了24.8%。
还有咱们自主品牌里的广汽传祺和广汽埃安，也分别下滑了3.2%和23.5%。
这里面最显眼的就是理想汽车，8月份的销量竟然下滑了40%，从之前的优等生行列一下子掉了队。
这些车企就像是在一场全班都在进步的考试中，自己的分数反而退步了，这种感觉无疑是相当难受的。
它们与整个市场的增长节奏形成了鲜明的对比，成了那批“脱节”的少数派。
那么，那些跑在前面的领头羊们，又是凭什么做到逆势飞扬的呢？咱们来看看几位代表。
首先是当之无愧的“一哥”比亚迪。
虽然比亚迪8月份的销量跟去年同期基本持平，没怎么大涨，但它的体量摆在那儿。
前8个月，比亚迪累计卖了282.5万辆车，这个数字是什么概念呢？
相当于第三名的奇瑞和第四名的长安汽车两家销量的总和。
这种遥遥领先的优势，让其他对手只能望其项背。
当然，比亚迪也有自己的“幸福烦恼”，就是去年的基数太高了，如果接下来几个月不能在单月三十多万辆的基础上再往上冲一冲，到了年底一对比，数据上可能会出现负增长。
要说现在势头最猛的，那非吉利莫属。
吉利8月份的销量同比增长了38%，在前八强的车企里，这个增幅是最高的。
前八个月的累计增幅更是达到了47.4%，同样是冠军。
吉利之所以能跑得这么稳、这么快，关键在于它“两条腿走路”。
一边是银河和领克这些新能源品牌在市场上攻城拔寨，另一边，它在传统燃油车领域的根基也扎得非常牢固。
这种均衡发展的模式，让它走得特别稳健。
而且吉利自己也说了，明年才是它新能源产品大爆发的一年，照这个架势，吉利离年度销冠的宝座是越来越近了。
紧随其后的奇瑞和长安表现也相当抢眼。
奇瑞作为“理工男”，一直和吉利在暗中较劲，两家都是燃油车领域的强者，在新能源赛道上也是你追我赶。
长安汽车则凭借新品牌“启源”在新能源市场的发力，以及现有车型的稳定表现，8月份也实现了36%的高增长，前八个月累计销量正式突破了一百万辆，成为全国仅有的四家“百万俱乐部”成员之一。
再来看看那些曾经让我们仰望的合资品牌。
它们中的一些，比如南北大众，也开始找回状态了。
一汽-大众已经实现了单月和累计的双增长。
它们似乎想明白了，光靠一个大众的标是不够的，必须要把中国人现在喜欢的智能大屏、语音控制、辅助驾驶这些东西给装上，补齐短板。
东风日产和上汽通用的反弹更加明显，尤其是上汽通用，8月份销量从去年同期的1.5万辆暴增到4.3万辆，增幅高达176%。
这说明，只要合资品牌愿意放下架子，真正根据中国消费者的喜好来造车，市场还是会给它们机会的。
然而，豪华品牌里的奔驰和宝马就没那么幸运了。
8月份，北京奔驰的销量跌出了前二十名，前八个月的累计销量也下滑了近20%，是前二十强里跌幅最大的。
这背后的原因很深刻，那就是咱们自主品牌的高端新能源车做得越来越好了。
同样花三四十万，现在很多消费者会发现，买一辆国产高端电动车，无论是设计、科技感还是驾驶体验，都丝毫不输给BBA，甚至在很多方面还超越了它们。
面对这种冲击，奔驰宝马的电动化转型又显得慢了半拍，销量下滑也就在所难免。
最后，让我们把视角拉回到整个市场的格局上。
最让人感到自豪和振奋的一个数字是，8月份，我们中国自主品牌的市场份额已经达到了惊人的69.3%！
这几乎是七成的比例。
这意味着，现在走在中国的大街上，每十辆新车里，就有七辆是我们自己国家生产的品牌。
德系车的份额降到了12.6%，日系车更是跌破了10%，只有9.6%。
这是一个历史性的转变，标志着中国汽车工业经过几十年的追赶，终于在自己的主场上，从过去的配角变成了绝对的主角。
这不仅仅是销量的胜利，更是技术、品质和品牌自信的全面胜利。
我们的车企不再是廉价的代名词，而是在新能源和智能化这条全新的赛道上，实现了对传统巨头的“弯道超车”。
当然，竞争远未结束，那些合资品牌正在努力调整，准备反击。
自主品牌要想守住这来之不易的七成江山，还需要继续努力，不断创新。
未来的中国车市，这场你追我赶的大戏，只会越来越精彩。
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