45.59万起，车顶堆5颗激光雷达，极氪9X让问界M9车主当场改了主意｜这900V混动架构到底动了谁的奶酪？

前天晚上走国道，前方50米路中间躺着个被撞倒的锥筒，我还没看清楚，车机已经开始预警了。靠边停下来回想这事儿，车顶那五颗激光雷达，似乎不只是摆设。

这台极氪9X，上周在充电站碰见过一次。当时旁边停着辆问界M9，那车主盯着极氪车顶看了好一会儿。闲聊时他说，本来都准备交定金了，试驾完极氪就改了念头。

900V的混动平台，听起来像是个噱头。但跑了几次长途下来，发现这玩意儿或许真有点东西。三电机架构里那颗P1电机，平时帮着驱动，馈电的时候每小时能发20度电出来。上个月去张家口，服务区充电桩全满，等了一个多小时，旁边那台增程车还在慢慢充。

满电和馈电状态下，这车开起来差别不大。电量剩30%，高速超车照样给油就走，不会突然软下来。这种感觉，大概就是多花钱买来的从容。测过零百加速，两种状态差0.2秒，基本感觉不出来。

主雷达能看到300米外的东西，四颗补盲雷达把车身周围快1000平米都覆盖了。这配置放在50万这个价位段，目前确实少见。问界M9用的是四颗，探测距离200米。数字上的差距，实际用车时能不能感觉出来，得看场景。

维修成本这块，单颗雷达万把块钱起步，五颗全撞坏了保险公司得心疼半天。但话说回来，买这车的人估计也不太在乎这点修车钱，图的就是那份安心。

1030kW的三电机账面数据挺唬人，3.1秒破百也够暴力。但真正让人记住的，反而是那套主动稳定杆。48V电压驱动，200毫秒就能完成响应。上周末带岳父母走盘山路，过弯时车身几乎不倾斜，后排老人全程没说一句“慢点开”。

二排座椅能180度旋转对坐，这设计挺适合谈事儿。上周约了个客户在车里聊了两小时，配合那块17寸的飞翼屏，临时当了回移动会议室。第三排那个可开启的天窗，能放无人机起降，这功能对大多数人没啥用，但带孩子出去玩的时候，噱头还是够的。

Naim音响32个扬声器，3868瓦的峰值功率。我这种木耳朵其实听不出太多门道，但深夜在车里听蔡琴，那种包围感确实不一样。电动天地门上下分段开启，配合空气悬挂能自动降低40毫米，从后备箱拿东西时腰不用弯那么狠。

底盘那套AI预判系统，能自己识别深雪、泥地这些复杂路况。上个月去坝上，切到越野模式后悬挂自动调整了高度和软硬，全程没碰过任何按钮。第一次体验这种“车比人更懂路”的感觉，有点科幻。

空气弹簧举升行程110毫米，最大离地间隙288毫米，这数据比问界M9的常规空悬要能折腾一些。横风大的时候，稳定杆会主动纠偏，上次走草原公路，侧风呼呼的，方向盘基本不用怎么修正。

45.59万起步价，比问界M9便宜一万多。单看配置清单，900V平台、5颗激光雷达、三电机，这些硬货确实都给了。当然，极氪的品牌号召力跟华为还有距离，服务网络也没理想铺得那么密，这些都是要考虑的。

6C超快充配70度电池，SOC从10%充到80%只要9分钟。这速度基本跟纯电超充持平了，增程车能做到这样，技术上似乎确实有突破。极氪自己建的V3液冷充电桩，配合这套高压平台，理论上能跑通闭环生态。问界主要靠第三方充电网络，体验上或许会有些差别。

车身那41600牛米每度的扭转刚度，热成型钢占比47%，A柱B柱用的2000兆帕潜艇钢。这些数字看起来挺硬核，实际碰撞时能起多大作用，没人想去验证。但规格摆在那儿，心里多少踏实些。

外观那42242个钻石切割面，前格栅宽度超1.2米。这设计见仁见智，有人觉得张扬，有人觉得霸气。放在SUV里，视觉冲击力确实够强。22英寸轮毂据说经过10道手工打磨，细节上下了功夫。

充电站那位问界车主，后来加了微信。前两天问他提车没，说正在等极氪的交付通知。

这车到底值不值那个价，每个人心里的算盘不一样。有些东西，数据说得再好看，也不如自己上手体验一回来得实在。