这台车确实卖不动，5月销量仅118台，起售价29.9万还需加价

北京某丰田4S店里，销售小李正对着空荡荡的皇冠展车区打瞌睡。 突然，一位顾客拍了拍他：“这车看着挺气派，多少钱？ ”小李瞬间清醒，热情洋溢地介绍：“哥您真有眼光！ 进口皇冠，原价36万9，现在清库存只要26万8！ ”顾客眼睛一亮：“优惠10万？ 挺划算啊！ ”小李趁热打铁：“要不办个试驾？ ”顾客摆摆手：“不用了，我就问问——旁边那辆凯美瑞混动顶配多少钱？ ”

这一幕成了皇冠在中国市场的缩影。 2023年，丰田进口皇冠全年销量没破1000台；2024年，成绩单依然是1000多辆，相当于雷克萨斯ES三天的销量。 停车场里滞销的皇冠库存车，身上的青苔比车标还绿。

曾经，皇冠是豪车的代名词。 2010款4.3L Royal Saloon搭载V8发动机，售价高达80多万，是名副其实的“路上行宫”。 如今车头的皇冠标还在，气场却输给了奔驰E级、奥迪A6。

价格策略堪称魔幻现实主义杰作。 在日本本土，皇冠SportCross售价折合人民币20.5万至31.98万元。 漂洋过海来到中国后，身价暴涨至36.9万至42.9万元。 更神奇的是Sedan版操作——日本售价约34万元人民币，进口到中国后指导价反而降至29.9万至34.9万。 这波“逆向操作”让业内人士直呼看不懂。

即便经销商“骨折”清仓，裸车全款谈到28万以内，按揭最低到26万内，消费者依然不买账。 2024年3月，有广州车主购入的竟是2023年3月出厂的库存车。

设计转型成了双刃剑。 新款皇冠彻底抛弃老款商务稳重风格，采用溜背式车身、跨界设计，前脸倒梯形中网搭配熏黑处理。 车身侧面棱角分明，密辐式轮毂强化年轻属性。 尾部贯穿式尾灯配隐藏排气，整体造型更接近轿跑。

运动化外壳下藏着佛系心。 SportCross版搭载的2.5L混动系统最大输出仅185马力，百公里加速8.3秒。 车主直言：“想运动？ 等红绿灯被五菱宏光秒杀是常态。 ”混动版虽然省油，百公里油耗低至6.21L，但最大功率218马力，日常家用没问题，可要说“豪华感”“推背感”，真没啥存在感。

豪车名号里的空间却是经济舱待遇。 轴距仅2.85米，比奥迪A6L短15厘米，连蒙迪欧都不如。 后排中央地台凸起能当椅子坐，成年人在第三排“膝盖抵前座，头顶玻璃”。 虽然Sedan版轴距加到3000mm，后排腿部空间达三拳，但溜背造型继续牺牲头部空间，后驱车型地台隆起依旧高，中间乘客舒适性差。

配置矛盾更扎心。 全系标配丰田TSS智行安全系统，中高配还有HUD抬头显示、JBL音响。 但29.9万元的入门版至享版，没有电动座椅和真皮方向盘。 内饰大面积使用硬塑料，新车异味问题突出，有车主吐槽：“测了甲醛没超标，但开了两个月才散尽。 ”

销售终端雪上加霜。 当消费者鼓起勇气想支持皇冠时，发现4S店早已放弃：多家经销商明确表示“没有展车”，想看实车？ 请先下单预订。 这种“盲订”模式在信息透明的2025年显得格外可笑。 “您真要买皇冠？ 不如看看亚洲龙！ ”销售人员的潜台词再明白不过。 提车周期更是浇灭最后热情：“有些店说等3个月，有些要等半年。 ”

同期进口车销量榜上，雷克萨斯ES单月销量10237辆，超皇冠全年十倍；奔驰GLE环比暴增45%；连路虎卫士这样的硬派越野都有6007辆业绩。 皇冠的“一车传三代”情怀，在雷克萨斯提供“六年云端数据管家”服务、奔驰GLE私人用户占比达72%的时代，显得格外单薄。

2025年5月，皇冠销量数字停在118台。 这个曾经在国内市场叱咤风云的轿车，如今开进小区，“保安都得多看你两眼——真稀罕物种”。