你能想象吗？最近两年的车市里，主流玩家都在往混动里下注，好像在赌一场长期的棋。
很多人觉得纯电才是未来，这话也没错。但到现在，它还没能解决两大痛点：一个是住在老小区的人装不了充电桩，另一个是冬天续航缩水、长途补能焦虑。其实不少家庭都在权衡这个，你听见过这样的烦恼吗？
油车的痛点也没消失。92号汽油又回到8元时代，一台1.5T的家用SUV，在市区百公里油耗要8-9升，一万公里一年油费大概七千左右，对普通家庭来说并不小。
混动正好填补这个缝。不同路线适配不同需求，不存在谁淘汰谁的问题。HEV，也就是不插电的混动，不用充电，直接开，油耗通常比同级燃油车低一半左右，市区百公里多在4-5升，一年油费省了一半以上。
插混也有它的强项，可以纯电跑通勤，长途用油也不焦虑。日常几十公里，充满电就能跑大约一周，周末出游或长途就用油，不用担心充能。
就拿比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说，日常通勤纯电覆盖，一箱油能跑一千多公里，还能外放电，露营烧烤煮火锅都行，家用实用性拉满。两年半七万多公里，综合油耗不到5升，用车成本比同级燃油SUV低三分之二还多。
增程式混动，被一些人骂成“技术落后”，其实是最适合市区通勤的结构之一：全程电驱，平顺性甚至比很多燃油车、甚至不少纯电车型都好，故障率也低。就算没电了烧油，油耗也不比同级别燃油车高，彻底解决了续航焦虑。
市场已经用真金白银投了票，最近两年国内混动车型销量增速超过80%，远高于纯电市场的平均增速。不少混动车型月销破万，甚至出现排队提车的情况。
很多人对混动的“过渡论”其实是对纯电的技术崇拜。技术没有高低，只有适合不适合用户。纯电适合有固定充电桩、主要在市区开的用户，混动适合装不了桩、经常跑长途、需要兼顾家用的用户，两条路线本来就是并行发展。
对普通购车者来说，不要被未来、过渡绑架。若你装不了充电桩、经常要带着一家人出行，混动比纯电更靠谱省心，用车成本也比燃油车低很多。如今这么多人押注混动，已经说明了一切：增程、插混、HEV从来都不是过渡技术，而是当下最适合大多数中国家庭的购车选择。你家的场景，可能早已在这两条路里选好了。
