对于没有固定车位、又想降低日常油费的家庭来说，插混车型并不方便。充电条件不好的时候车辆不能发挥出大电池的优势；普通燃油车虽然使用简单，在拥堵路况下油耗以及低速平顺性容易引起人们的怀疑。
吉利星瑞i-HEV智擎混动走的是另一条路线，不需要外接充电就可以日常加注92号汽油，同时利用混动系统尽量使车辆在城市道路中以电驱为主。它的重点并不是追求某一项极限参数，而是把省油、舒适和使用便利放在一台家用轿车里。
该车尺寸为4825×1869×1469mm，轴距2800mm。外观并没有采用过于激进的设计，前脸用了丝路峰峦样式格栅，竖向饰条和熏黑LED大灯使车头显得比较稳重。侧面线条舒展，车尾用横向镀铬饰条拓宽视觉效果，并且配有i-HEV专属标识。新增的艾里克蓝车漆辨识度更高，但是整体仍然保留了偏家用、偏成熟的气质。
AGS主动进气格栅可以按照车辆工况来调节开合状态，车身造型也对风阻做了改进。经常通勤接送家人或者兼顾轻商务出行的人群，这种设计不会过时，并且接受度也更高。
空间表现是星瑞i-HEV比较实用的一面。180cm乘客坐在后排，腿部可以留出两拳的空间，头部也不会被压得特别小。后排地台凸起幅度不大，在满载三人时中间位置不会过分局促。后备箱可以放行李箱、婴儿车和日常采购物品，只是由于混动电池布置的原因储物能力会比燃油版本稍有变化。
座舱采用简洁的布局，中控配备有14.6英寸屏幕的车型会使用高通8155芯片以及Flyme Auto车机系统。小窗模式、全面屏手势、快捷栏等功能上手程度较好。语音控制可以识别连续指令，导航、音乐、空调等常用功能可以通过语音完成；高德地图还会给出红绿灯倒计时和绿波通行提示。
手机互联包括魅族/小米/OPPO/vivo/HuaweiHiCar等主流方案。车内还配有50W风冷无线充电面板，带有遗忘提醒。前排座椅通风、加热、全景天窗以及多组USB和Type-C接口的设置更加贴近家庭用车的实际需求。
辅助驾驶配置包括ACC自适应巡航、车道保持、前碰撞预警和自动紧急制动等功能。540°透明底盘将360°全景影像与底盘透视画面结合，在小区停车、狭窄道路会车时能够提供更完整的周边视野。但是，L2级辅助驾驶只是驾驶员的辅助，不能因此就放松对方向盘以及道路情况的关注。
真正决定这台车使用感受的是i-HEV智擎混动系统。由1.5L阿特金森循环混动专用发动机、P1+P3双电机、11合1集成电驱、高倍率平板液冷电池和3挡DHT变速箱所组成。该系统不依赖充电桩，依靠发动机发电以及制动能量回收来提供电量。
官方WLTC综合油耗为3.98L/100km。实际用车中由于路况、气温、载荷以及驾驶方式的不同而造成的油耗不会始终是一个固定的数值。素材中的车主反馈显示，在市区拥堵、空调开启的情况下，表显油耗大多处于3.8到4.5L/100km的区间；高速巡航时，油耗就会随之升高。对于每年行驶里程较多的家庭来说，长期用车的成本有一定的吸引力。
城市道路低速行驶的时候大部分车辆都是依靠电机驱动来完成起步工作，并且在起步的时候声音比较小，在跟车和挪车方面也十分顺畅。发动机介入之时系统会尽量将其调到合适转速后才启动，一般情况下驾驶员不容易察觉明显的顿挫。急加速或者高速再加速时，发动机与电机一起输出动力，动力响应比单纯依靠小排量发动机更从容。
不同的工况下用3挡DHT可以使电机和发动机构成更好的工作配合。低速阶段侧重于电驱体验，在中高速巡航时可直驱车轮，滑行、制动过程中回收部分动能。星睿AI云动力2.0还会根据温度、坡度、海拔等信息自动调整油电策略，驾驶员不需要频繁切换模式。
底盘采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的方式进行调校，并且在转向时会有一个明显的方向偏向。减速带以及细碎颠簸的路面行驶过程中，悬挂系统可以过滤掉大部分的冲击；高速过弯的时候车身侧倾控制在合理范围内，转向手感也比较线性。它不是一辆专门为了激烈驾驶而设计的运动轿车，在日常通勤和长途出行中更符合大多数家庭对于舒适性的要求。
安全方面车辆采用高强度车身结构以及神盾电池安全体系，电池使用的是平板液冷方式，并且具有IP68防尘防水性能。这些配置不能被简单地等同于绝对的安全，但从结构防护的角度来看可以减轻用户的对混动动力电池耐久性和环境适应性的担忧。
星瑞i-HEV智擎混动的价值就在于“不用充电也可以尽量用电行驶”，也就是在没有充电的情况下也能够行驶一定距离，并且还能维持一定的续航里程。它将插混部分驾驶感受、传统油车补能便利以及较低油耗融合起来，是适合于没有固定充电条件、重视经济性和舒适性的家庭用户的车型。
当然如果购车需求是强烈的运动感、激进的底盘反馈或者极高的动力上限，则并不一定就是最佳选择。对大多数家用场景来说，省心补能、空间够用、配置完整比单项性能更重要。
