雷军又出手了！ 6月19日，小米旗下全资子公司小米景曦科技有限公司以6.35亿元拿下北京亦庄新城一块占地48.51万平方米的工业用地，紧邻正在建设的二期工厂。
这块地将用于“新能源智能网联汽车整车与零部件制造项目”，出让年限50年，以“六通一平”标准交付。
小米SU7上市14个月累计销量突破25万辆，2024年交付13.69万辆，远超原定目标。 但产能缺口触目惊心：一期工厂设计年产能15万辆，靠双班倒极限拉升到30万辆，订单积压仍超21万台，SU7标准版交付周期长达30周以上。
第二款车YU7即将在7月交付，预订量达SU7同期的3倍。 一期工厂被迫分产能给YU7，SU7的交付压力雪上加霜。
二期工厂占地53万平方米，规划年产能15万辆，原计划2025年7月投产。 但即便投产后与一期合计产能达30万辆，仍低于小米2025年35万辆的交付目标。
二期工厂投产初期仅能释放约6万辆产能，根本填不上订单缺口。
新拿下的三期地块与一二期工厂形成三角布局，建筑高度限制60米，容积率1.0，建筑面积约24.7万平方米。
参考二期工厂“拿地2个月封顶”的“亦庄速度”，三期有望2025年下半年开工，2026年中投产。 投产后，北京基地总产能将突破60万辆，较当前翻倍。
三期工厂将延续小米的全栈自研路线。 SU7已搭载自研HyperEngine V8s电机（转速27200rpm）和CTB一体化电池（集成效率77.8%）。
三期或引入9100吨超级大压铸集群，将72个车身部件整合为1个，焊点减少840处，产线效率再提升。 同时延续一期工厂的100%关键工艺自动化，每76秒下线一台车。
产能狂飙的背后是供应链的极限承压。 宁德时代将小米电池专线产能占比从15%提至35%，博世智能座舱系统库存增至3倍。
武汉工厂同步扩建7条焊接线，年产30万套N3前副车架，直供北京基地。 但电池、芯片等核心部件仍存断供风险——2025年3月就因芯片短缺导致交付骤降15%。
小米产能扩张已引发连锁反应。 特斯拉上海工厂将Model 3周产量从1.2万提到1.5万辆；比亚迪秦PLUS荣耀版日产量再增300台。
若小米三期工厂满产，其年产能将超越理想（2025目标50万辆）、蔚来（40万辆），直逼新势力第一梯队。
雷军放话“15-20年跻身全球前五”（年产能600万辆），但眼前三期工厂预计投资超100亿元，加上二期工厂的84亿元，2025年资本开支或达150亿元。
而SU7单车毛利率仅17%，远低于特斯拉的25%，资金压力肉眼可见。
面对产能狂奔，车主最担忧质量滑坡。 小米当前对策是三重保险：100%车辆AI质检、关键工序抽检翻倍、交付中心增设验收环节。
首批车主反馈品控达行业前三，但产能翻倍后这套体系能否扛住仍是未知数。
特斯拉上海工厂从动工到投产仅用10个月，2023年产能飙至95万辆。 小米能否复制神话？ 一期工厂从建设到投产用了两年多，二期缩短至10个月，三期若再提速，或成中国车企产能爬坡新标杆。
小米已成北京汽车产业领头羊：2024年北京新能源车产量29.4万辆，其中小米贡献13.6万辆，占46%。
雷军公开致谢北京政策支持——“没有这片沃土，就没有小米汽车”。 而北京的目标是2025年新能源车产能超30万辆，小米的扩张正成为关键引擎。
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