顶级发动机被淘汰，什么样的二流机型却能“逆天改命”？

崩盘式逆转！顶级发动机被淘汰，什么样的二流机型却能“逆天改命”？

01 有些事，真不是“讲道理”能讲清的

我到现在还有点懵。

你敢信吗？前几年那些在老司机圈口碑稀烂的“二流发动机”，比如东安动力三缸1.2T，放在油车里连自己人都爱搭不理。

热效率不高。

怠速声音像是“拖拉机大合奏”。

十万公里下来，不是这里渗油就是那里锈，大冷天一启动直接吓一跳。

好家伙。

我认识一个修理厂的师傅，三年前换下这台1.2T直接当废铁卖掉。

他说：‘多看一眼闹心，还不如直接换新柴油机’。

可是，故事后面变味了。

理想ONE直接把这台发动机“请”到了自家增程器岗位上。

摇身一变，东安动力的马甲“二次创业”，不但活了还翻身了——理想每个月能卖4万多台！

同行的人，估计都看傻了。

02 一流的发动机，为啥轮到被淘汰？

其实，真不是技术不牛，就是命不好。

大众第四代EA888、沃尔沃系那些高热效率的牛机、马自达的Skyactiv-X压燃发动机。

以前在圈里都是挂在嘴边的“信仰系”。

热效率、动力平顺、机械质感这一套，拉满。

可是，电动浪潮来了，这些顶级发动机突然就不吃香了。

你说技术不行？人家EA888可是好不容易才爬到技术顶峰。

马自达那台Skyactiv-X也算“黑科技”，日本本土都一堆粉丝。

可惜了。

现在这些曾经的神级产品，不是被甩卖，就是销量惨淡。沃尔沃直接把研发部一块儿卖掉，马自达那压燃黑科技发动机在日本，只剩下5%不到的市场份额。

有点像当年诺基亚摔核桃那劲头，最后也得接受被智能机淘汰的命运。

03 说到底，增程器的本事其实有点让人服气

增程式电动车最妙的地方，就在于“只要会稳定发电，它就能混”。

它不像老式油车拼单位油耗、拼低转高扭。

拿理想L9举个例子。

它那台1.5T增程器热效率，其实就只有40.5%。

跟丰田混动那41%还差点意思。

但这玩意儿发电可稳多了。

司机根本感知不到发动机噪音，动力说来就来，5.3秒加速，宝马X7都没它快。

有本事的大沙发，三联屏一亮，车里跟客厅一样，直接把啥机械品质都按下去了。

我身边开理想L9的朋友，根本不讨论发动机“品控”问题。他们关心的是这一箱油到底能开多远，三天两头去加油站还是可以纯电通勤。

打个比方：你让个煎饼摊大爷去做法餐，他只能翻车。

但你让他专门做“和面”这一步，效率反而比高级厨师还高。

增程器干的其实就是这个活，省心，稳定，不讲情怀。

04 增程“翻身”的底层逻辑——用户体验才是本质

很多老司机以前都喜欢跟我争。

什么叫发动机的“机械浪漫”？什么叫百年机艺的传承？

但我现在更认账：用车本质其实就是图一个方便。

增程车有个硬核数据，值不值一看就清楚。

比如，传统发动机市区堵路一跑，热效率能掉到20%左右。

增程器在高效工况发电，可以死死地咬住40%。

能省多少油自己心里有数。

再比如丰田混动，工信部百公里4.2L油耗。

问界M5增程版，一箱油+那块电池跑出来也都追平了，还多送你150公里纯电。

还有那些在变速箱上内卷的厂家。

以前宝马为了“无顿挫”可谓挖空心思。现在人家增程电机直接把“换挡”干没了。

05 不是谁都能“转型成功”——马自达的困境

你别以为高科技发动机放在增程器上就一定好用。

就拿马自达那黑科技压燃发动机说，比起东安动力那台“被嫌弃”的三缸，热效率确实高。

但成本也高到离谱。

装到家用电车里，没人愿意为额外那点“参数”买单。最后，只能在日本市场苟着，国外都没人理。

我有一次试驾，一脚油下去，确实顺。

可惜回头一看价格，心里默默念了一句：‘加的这点价，不如买大点的电池’。

写到这，我觉得要给大家拆个误区。

不少人觉得“增程车就是便宜货，技术不如油车”。

其实翻译一下就是，大家到底要啥体验。

剩下的，全是形式。

不服的，可以找一辆热效率46.2%新一代增程器试试，现在市面上都已经快突破45%临界点了。

06 最后，一句话提醒你

别沉迷技术情怀。电动车就像“高铁”，燃油机再牛，终究要面对未来。

别的不说，等半固态电池普及，纯电600公里都容易。

到那时候，发动机能不能上车都不好说。

其实人生有时候也一样，别太恋旧。

前浪怎么走，后浪不等人。