一、核心人事变动：四大品牌一把手就位，传播中台成关键抓手
据多家媒体报道，7 月中旬，长城汽车启动新一轮管理层调整，核心变动聚焦品牌运营与资源协同：
刘艳钊职务调整：从魏牌、坦克双品牌 CEO 升任集团副总裁，主管传播中台，成为公关体系一号位，不再直接负责具体品牌运营。这位入职长城 20 年的 “老兵”，曾主导魏牌创立初期技术布局与坦克品牌从 0 到 1 的突破，此次履新据信旨在统筹集团传播资源，强化品牌协同。
新帅接棒：冯复之接任魏牌 CEO，常尧接任坦克品牌 CEO。至此，长城四大乘用车品牌（哈弗、欧拉、魏牌、坦克）据报道均已实现独立一把手管理，结束此前 “一人兼两职” 的状态 —— 赵永坡任哈弗总经理，吕文斌任欧拉总经理。
二、新负责人履历：跨界经验与用户基因成亮点
据多家媒体梳理，两位新掌门的背景与品牌需求高度契合，凸显长城 “专业化 + 场景化” 的用人逻辑：
冯复之（魏牌）：曾任职小鹏、理想，担任理想零售总监期间，6 个月内完成 13 城零售中心布局，擅长直营渠道建设与用户直联。加入长城后主导 “长城智选” 直营体系搭建，此次接掌魏牌，据分析将助力品牌从 “技术驱动” 转向 “用户体验驱动”（魏牌上半年因新款蓝山上市，销量同比暴增 73.62%）。
常尧（坦克）：出身长城用户运营部门，历任用户中心高级总监、坦克品牌负责人，深度参与坦克 300/500 的用户圈层运营（如 “坦克营地” 越野社群）。面对方程豹等竞品冲击（方程豹上半年销 6.07 万辆），其用户运营经验据业内推测或成为坦克破局关键。
三、品牌现状：增长与压力并存，调整迫在眉睫
2025 年上半年，长城汽车整体销量微增 1.84% 至 56.9 万辆，但四大品牌分化明显，据观察这也成为人事调整的直接诱因：
魏牌：受益于新款蓝山（30-40 万元 SUV）拉动，上半年销量 3.45 万辆，同比增长 73.62%，但高端市场份额仍落后于理想（理想 L 系列单月均超 2 万辆）。
坦克：上半年销量 10.37 万辆，同比下滑 10.67%。核心压力来自比亚迪方程豹 —— 后者依托 DMO 混动平台推出豹 5、豹 8，以 “性能相近、价格低 10%” 的优势分流用户，坦克需加速混动化转型（计划 2025 年推出坦克 700 HEV）。
欧拉：表现低迷，上半年销量 1.39 万辆，同比下滑 56.19%。过度依赖好猫（占比超 80%），且未推出全新车型，在比亚迪海豚、吉利星愿的挤压下，“女性车” 标签优势弱化。
哈弗：仍是主力，上半年销 32.14 万辆，同比增长 7.24%，但 H6 等主力车型面临比亚迪宋 PLUS DM-i 的持续冲击，亟需强化智能配置（如城市 NOA）。
四、调整深层逻辑：从中台整合到 “全面 ToC” 落地
据多家媒体分析，此次人事变动是长城 2023 年 “强后台 — 大中台 — 小前台” 架构改革的延续，核心目标有三：
传播资源协同：刘艳钊主导的传播中台将统一规划四大品牌营销内容，避免此前 “各品牌自说自话” 的分散状态（例如，坦克的越野场景与魏牌的家庭场景可形成用户池互通）。
专业化品牌运营：独立一把手模式让管理者更聚焦单一赛道 —— 冯复之可专注魏牌 “家庭智能 SUV” 定位，常尧则深耕坦克 “硬派越野 + 新能源” 转型，避免精力分散。
加速 ToC 转型：冯复之的直营经验与常尧的用户运营背景，将推动品牌从 “经销商驱动” 转向 “用户直联”，例如魏牌计划 2025 年将直营渠道占比从 15% 提升至 30%，坦克则拟扩大 “车主共创” 项目（如定制化越野套件）。
五、行业观察：长城的 “35 岁突围战”
2025 年是长城创立 35 周年，此次调整据行业人士解读，折射出传统车企应对新能源竞争的共性思路：
对比比亚迪（内部轮岗激活品牌）、吉利（跨界引援补短板），长城更侧重 “内部挖潜 + 体系优化”，通过中台整合提升效率。
关键考验在于：冯复之能否让魏牌突破月销 5000 辆瓶颈，常尧能否顶住方程豹压力稳住坦克基本盘，吕文斌能否为欧拉找到第二增长曲线（计划 2026 年推出全新纯电 SUV）。
长城汽车的人事调整能否转化为市场竞争力，下半年销量数据将给出初步答案。
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