最近两个月，比亚迪汉综合优惠最高达2.5万抢市场，小米SU7在10月月销首次破2万刷屏，连合资品牌都开始集体"降价保命"。
但就在8月底到9月初，吉利扔出一颗深水炸弹：26款星瑞东方曜杀到4S店，前脸大变样、动力飙到272马力，还塞进了8155芯片和"千里浩瀚H3"系统！
这配置一曝光，网友："这是要硬刚合资B级车？""20万的预算还要啥凯美瑞？"
26款星瑞凭啥敢说"换代"？
新前脸+272马力是噱头还是真功夫？
说起这次星瑞的升级，得从8月中旬说起。那时候媒体在路上拍到了伪装车，大家都以为吉利只是给星瑞做个小整容，换个保险杠、改改灯组，也就是常规的年度改款操作。
结果9月初实车一到店，所有人都傻眼了——这哪是小改款，分明是把设计团队关进小黑屋重新画的！
老款星瑞那个前脸，说实话挺中规中矩的，就是标准的家用轿车模样，稳重有余但激情不足。新款这个"东方曜"设计把画风改了，直瀑式的镀铬中网看着就有攻击性，配上熏黑的蜂窝状下包围，两侧那对LED大灯组线条锋利得像刀切的一样。
侧面腰线也重新雕琢过，流畅度提升了不止一个档次。
车尾，贯穿式尾灯加上熏黑扰流板，整个气质从"老实人家用买菜车"变成了"街头小钢炮"。
停在路边，回头率起码翻倍。
但外观上的变化，说白了还只是开胃菜。真正让人眼前一亮的，是吉利在动力上下的血本。要知道，老款星瑞的2.0T发动机最大马力是190匹，这个数据在同级别里算中规中矩，不算弱但也谈不上强悍。
26款把马力拉到了272匹！
这是什么概念？
这已经接近很多性能车的水平了。吉利给2.0T车型配的不是原来那套7速双离合，而是换成了爱信8AT变速箱。懂车的人都知道，爱信8AT在平顺性和可靠性上那是出了名的，这套组合官方公布的零百加速是6.5秒，这速度放在十几万的燃油轿车里，基本上能横着走了。
吉利为啥舍得下本？
这背后其实是整个车市格局的变化。2025年上半年的数据显示，新能源车的市场份额已经涨到了44.3，到了6月单月甚至超过了50。
这意味着什么？
意味着燃油车的生存空间正在被快速挤压。合资品牌为了清库存，已经开始疯狂降价了，凯美瑞、雅阁这些曾经的"神车"，现在13万、14万就能拿下。
但降价容易，提升产品力可就难了。这些合资车型降是降了，配置却还是老三样，中控屏还是那个8英寸的"老年机屏幕"，车机系统卡得要死，动力系统也还是那套用了十几年的老技术。
吉利看准了这个时机。新能源车固然是趋势，但市场上依然有大量消费者因为充电不便、续航焦虑、或者对新技术存疑，更愿意选择燃油车。
这部分人群需要的是什么？
不是降价后的"老古董"，而是一台能跟得上时代、智能不落后、性能还够强的燃油轿车。272马力的动力升级，本质上就是吉利在向市场传递一个信号：燃油车不是没有未来，关键看你愿不愿意投入真金白银去升级产品力。
当新能源车在宣传百公里加速4秒、5秒的时候，燃油车要是还抱着190马力的老配置不放，那确实没什么竞争力。但如果能做到272马力、6.5秒破百，这就是另一回事了。性能上去了，驾驶乐趣有了，燃油车该有的便利性也还在，这才是真正的"双赢"局面。
从市场策略上看，吉利这一招确实高明。合资品牌降价是为了"活下去"，降完价就没招了。
吉利不一样，它是在用技术升级来"赢市场"，272马力和8AT变速箱的组合，把星瑞的产品竞争力拉到了一个新的高度。
升级不是噱头，而是实打实的硬实力提升。
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8155芯片+千里浩瀚H3，是堆料还是真智能？
如果说272马力让星瑞在性能上站稳了脚跟，那么8155芯片的加入，就是让这台燃油车在智能化上彻底"翻身"了。
这里得先科普一下，高通骁龙8155芯片是个什么东西。
简单说，这玩意儿就是车机界的"旗舰处理器"，小米SU7、理想L6这些动辄30万起步的新能源车都在用。它的算力比普通车机芯片强三倍不止，开机速度、导航流畅度、语音识别的反应时间，都能甩老款车机好几条街。
吉利把8155芯片塞进一台15万级的燃油车里，这个动作本身就很有意思。要知道，很长一段时间以来，智能化几乎成了新能源车的"专属标签"。
燃油车厂商在这方面要么不重视，要么舍不得投入，导致很多燃油车的车机系统还停留在"能放歌就不错了"的水平。
吉利这次算是打破了这个惯例，明确告诉消费者：燃油车也可以很智能。
配合8155芯片的，是吉利自研的"千里浩瀚H3"系统。
这套系统的亮点在哪？
连续语音指令识别，你不用一句话说一个指令，可以说"打开空调调到22度，播放周杰伦的歌，然后导航去公司"，它能一次性全部搞定。连续对话能力，在几年前还只有高端新能源车才有，现在星瑞这台十几万的燃油车也能做到了。
其次是手机APP远程控车，夏天提前开空调降温，冬天提前预热座椅，这些功能听起来简单，但用起来是真方便。
尤其对于那些住在没有地下停车场、只能露天停车的车主来说，这功能简直是救星。
智能家居联动。车机可以跟家里的智能设备连通，你快到家的时候，车机能提前帮你开灯、开空调、甚至开电视。
"车家互联"的体验，以前只存在于那些高端智能汽车的宣传片里，现在星瑞也能实现了。
有人可能会质疑：燃油车搞这么智能有必要吗？
买燃油车的人不就是图个省心省事，智能化这些花里胡哨的功能会不会是"为了卖点而卖点"？
这个问题得从两个角度看。从用户画像上看，2025年上半年国内买车人群里，30岁以下的年轻人占比超过45。
这批人是伴随智能手机长大的一代，对于车机的要求早就不是"能用就行"，而是要"好用、流畅、智能"。
你给他一台车机卡顿、反应慢的车，哪怕其他方面再好，他也会觉得跟不上时代。从实际使用场景看，车机的智能化确实能提升日常用车体验。就拿语音控制来说，以前的车机你说"我有点冷"，它可能反应半天才调空调温度，甚至干脆听不懂。
8155芯片的车机反应速度在0.5秒左右，基本上是"你说完它就做"，流畅度就跟用手机一样自然。
还有一点容易被忽视，那就是OTA升级能力。搭载了8155芯片和千里浩瀚H3系统的星瑞，具备远程OTA升级的能力。
这意味着什么？
意味着这台车的智能化水平不是"一锤子买卖"，而是可以持续进化的。今天买回家是这个功能，过半年可能通过OTA升级又多了新功能，车机会越用越好用。
"常用常新"的体验，以前也是新能源车的专利，现在燃油车同样可以做到。
说到底，吉利给星瑞配8155芯片和千里浩瀚H3系统，不是简单的"堆料"，而是在解决燃油车长期以来被诟病的"智能化短板"。新能源车能做到的，燃油车也要能做到，这才是平等竞争。
况且，星瑞的价格预计还在12-15万这个区间，用这个价格买到272马力+8155芯片的配置组合，性价比已经相当突出了。
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272马力+8155芯片，吉利是在"卷"还是在"破局"？
表面上看，26款星瑞是在跟同级竞品"卷配置"，但往深了挖，这背后其实是吉利对整个车市格局的一次反击。
2025年的车市有多复杂？
新能源车势头正猛，市场份额节节攀升；合资品牌为了保住销量，疯狂降价清库存；自主品牌在夹缝中求生存，既要应对新能源的冲击，又要抵挡合资降价的压力。
在多方混战的局面下，吉利选择了一条不太一样的路：不打价格战，打价值战。
先说合资品牌。2025年8月到9月这段时间，凯美瑞的入门版降到了13万起，雅阁也差不多14万就能拿下。
乍一看好像挺便宜，但你仔细研究一下就会发现，这些车降是降了，配置却还是"老掉牙"的那一套。中控屏还是8英寸的小屏幕，车机系统卡得像老年机，开个导航都要等半天。
动力上也没啥亮点，还是那套1.5T或者2.0L的自然吸气发动机，动力参数平平无奇，驾驶乐趣基本为零。
别提智能化配置了，语音控制、OTA升级这些，合资车型基本都是"能不给就不给"的态度。所以你会发现，合资车降价之后，销量虽然有所回升，但消费者的口碑并没有变好。
原因很简单：低价不等于高配，花13万买一台配置寒酸的凯美瑞，跟花13万买一台配置丰富的自主品牌车，哪个划算？
答案不言而喻。
再看自主品牌的竞品。长安UNI-V主打运动风格，外观确实够骚，但动力上主力还是1.5T，高配虽然有2.0T但车机芯片还是上一代的，智能化体验跟星瑞比还是差一截。
奇瑞艾瑞泽8的2.0T版本马力是254匹，比星瑞少了18匹，车机系统虽然也还行，但整体的流畅度和8155芯片还是有差距。这两台车在品牌力和口碑积累上，跟星瑞比都还差点火候。
星瑞自从上市以来，凭借着CMA架构、大空间、2.0T动力，在国产家轿市场里积累了不错的口碑，月销稳定在1万台以上。
这次升级之后，动力和智能化都上了一个大台阶，竞争力只会更强。
吉利这套打法的高明之处在于，它没有陷入"降价竞争"的泥潭，而是选择用技术升级来提升产品价值。272马力+8155芯片+爱信8AT，这三个配置组合在一起，已经不是简单的"1+1+1=3"，而是产生了"化学反应"。
动力够强，满足了喜欢驾驶乐趣的消费者；智能化到位，满足了年轻人对科技的追求；变速箱可靠，保证了日常使用的平顺性和耐用性。
"全面进化"的升级思路，比单纯降价要高明得多。
从供应链角度看，吉利这几年在技术积累上确实下了功夫。7DCT双离合变速箱是自研的，换挡逻辑经过多年优化，已经相当成熟。
8155芯片虽然是高通的，但吉利在软件适配和系统优化上投入了大量资源，才能做到现在流畅度。
这些都是实打实的技术积累，不是靠砸钱买供应商的产品就能解决的。
所以说，26款星瑞这次升级，表面上是在"卷配置"，本质上是在"破局"。它打破了"燃油车=落后"的刻板印象，用272马力证明了燃油车依然可以很强悍，用8155芯片证明了燃油车依然可以很智能。
升级思路，不仅是在跟合资品牌和自主竞品竞争，是在给整个燃油车市场树立一个新的标杆：燃油车不是没有未来，关键看你愿不愿意投入、敢不敢创新。
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网友吵翻了：272马力费油吗？
8155芯片真的值？
26款星瑞的消息一出，网上的讨论炸开了锅。有人叫好，说吉利终于下狠心搞技术升级了；也有人质疑，觉得272马力听起来爽，但实际用车会不会成本太高。
咱就挑几个讨论最热烈的问题，好好聊聊。
272马力会不会太费油？
担忧不是没道理的。很多人的固有印象里，大马力发动机就等于油老虎，市区开可能一脚油门下去油表就掉一格。
但实际情况没这么夸张。得明白，现在的涡轮增压发动机跟十年前的自然吸气大排量发动机完全是两码事。涡轮增压的特点是"需要的时候爆发，不需要的时候安静"，市区低速行驶时，涡轮基本不介入，油耗跟普通2.0T发动机差不多。
参考老款星瑞2.0T的油耗数据，百公里在7.5升左右，26款虽然马力提升了，但发动机技术也在进步，热效率高了，实际油耗可能跟老款持平甚至还会略低一点。
况且，千里浩瀚H3系统还提供了多种驾驶模式切换，经济模式下动力输出会柔和，系统会自动优化油门响应和变速箱换挡逻辑，进一步降低油耗。
所以说，272马力不等于高油耗，这个担心大可不必。
高速上反而还有优势，因为动力储备足，超车不用大脚油门踩到底，反而省油。
8155芯片是不是智商税？
质疑主要来自两类人：一类是对智能化不感冒的老司机，觉得车机能导航能放歌就够了，花这么多钱搞8155芯片没必要；另一类是对新技术持怀疑态度的消费者，担心8155芯片只是个噱头，实际体验可能还不如手机导航好用。
但实际上，8155芯片带来的提升是全方位的。举个最简单的例子，你开车时说"我有点冷"，老款车机可能要反应3秒才开始调温度，8155芯片的车机0.5秒就能响应，流畅度就跟跟人对话一样自然。
再比如连续语音指令，"导航到最近的加油站，顺路找家超市"，它能一次性理解并执行，不用你分开说两遍。
使用体验的提升，只有真正用过的人才能体会。别说未来OTA升级后，还可能支持复杂的场景交互，比如根据路况自动调整动力模式、根据天气自动调节空调温度等等。
对于每天开车通勤1-2小时的用户来说，车机的流畅度和智能化水平影响用车幸福感，这笔投入绝对值得。
这价格要是真守住12-15万区间，合资车还怎么卖？
这个问题问到点子上了。参考现款星瑞11.37万起的指导价，26款预售价是9.97-13.87万，基本上还是在12-15万这个区间。
这个价格意味着什么？
意味着星瑞把合资B级车的入门款按在地上摩擦了。轩逸1.6L动力只有122马力，车机还是老古董，配置也寒酸，价格却要10万出头。
卡罗拉1.2T动力116马力，智能化配置基本为零，价格也在11万起。
这些合资车跟星瑞比，动力差了一倍多，智能化是天差地别，价格却只便宜1-2万。消费者又不傻，同样的钱，谁会选择一台动力弱、配置少、智能化为零的合资车？
星瑞的性价比优势太明显了，272马力+8155芯片+爱信8AT，这个配置组合放在15万以内的燃油轿车市场里，基本没有对手。
还有人担心后期保养成本会不会很高。
也好理解，272马力的发动机听起来就很"高端"，保养费用会不会比普通2.0T高很多？
实际上不会。星瑞用的还是那套成熟的2.0T发动机平台，只是在调校上做了优化，保养周期和保养项目跟老款差不多，正常保养一次也就六七百块钱，跟其他2.0T车型持平。
爱信8AT变速箱是出了名的耐用，正常使用基本不用操心，换变速箱油也是6-8万公里才需要做一次。
所以说，星瑞的用车成本并不会因为动力升级而大幅增加，这一点消费者可以放心。
结语
2025年的车市，新能源是大趋势这话没错，但这不代表燃油车就没有生存空间了。
对于预算有限、对充电设施覆盖有顾虑、或者对新能源技术还在观望的消费者来说，一台动力强、智能不落伍、价格合理的燃油轿车，依然是最务实的选择。
26款星瑞东方曜用272马力的性能和8155芯片的智能化，给燃油车市场打了一剂强心针。它证明了一件事：燃油车不是没有未来，关键看厂家愿不愿意投入、敢不敢创新。
吉利这次升级的意义，不仅仅是推出了一台产品力强的星瑞，重要的是给整个行业树立了一个榜样：燃油车要想在新能源浪潮中站稳脚跟，靠降价是没用的，必须拿出真本事。
272马力+8155芯片+爱信8AT，这套组合就是吉利拿出的"真本事"。它告诉市场，燃油车也可以很智能、很强悍、很有驾驶乐趣，不比新能源车差。
至于26款星瑞能不能成为下一个"国民神车"，9月23日正式上市后的销量会给出答案。
但有一点可以肯定：吉利这次没怂，而是硬刚到底了。敢于投入、敢于创新的态度，才是自主品牌该有的样子。
燃油车的故事还没结束，它的下一章，或许就从这台272马力的星瑞开始书写。
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