近年印度对中国汽车的态度持续强硬，政府通过投资审查、关税壁垒和本土化政策抬高市场准入门槛，新能源汽车领域尤为突出。
在此背景下，比亚迪、上汽、奇瑞、小鹏等中国车企正在加速海外建厂与本地化生产，已在巴西、匈牙利等地设厂，全球化生产网络逐步成形。随着海外产能的扩大，地方供应链也在被重新布局，原先依赖进口的部件需求开始向本地化转移。
印度本土零部件企业也在积极寻找机会。萨玛集团在47个国家拥有475个生产基地，具备跨境制造网络，能够为中国车企在全球工厂提供本地化零部件配套。索纳康星认为，若把零部件直接出口到中国难以获利，待海外工厂稳定后进入这些工厂的供应链将更具经济性。
这现象打破了将中国汽车全球扩张视为对印度威胁的单一认知。过去舆论常以销量对比来强调本地化压力，而全球汽车产业正趋向由研发、零部件、电池、软件与物流等多环节共同构成的网络。
在此框架下，印度的机会在于推动本土企业参与中国车企的全球化供应体系，通过海外合作获得技术、订单与国际化经验，进而提升本土产业的竞争力。
这条路径并非没有风险，印度政府对外部竞争与地缘政治叙事仍较强烈，企业在跨国合作时需评估舆论与政策压力。
若中国车企继续在巴西、欧洲、东南亚等市场扩张，印度零部件企业也有参与的机会，但需要在合作模式与合规框架之间寻求平衡。
全球化生产网络的演进正在改变印度在全球供应链中的定位，相关企业的国际化合作仍在持续展开。
