根据研究机构EVTank发布的《中国新能源汽车行业发展白皮书（2024年）》显示，2023年全球新能源汽车销量达到1465.3万辆，同比增长35.4%。美国和欧洲2023全年新能源汽车销量分别为294.8和146.8万辆，同比增速分别为18.3%和48.0％，全球新能源的渗透率已经突破了17%，电动汽车作为一种环保和低碳的出行方式，近年来在全球范围内得到了广泛推广和应用。
不过，也有不少人对电动汽车持反对态度，比如丰田掌门人丰田章男就不止一次在公开场合炮轰电动车，并且丰田章男还在今年的东京汽车沙龙开幕式上宣布，要斥资500亿日元研发颠覆世界的“超级发动机”，绝不向电车低头。
而近日，德国奔驰宣布，将调整既定的2030年全电动化目标，决定未来十年里继续专注于燃油车的研发与生产，随后宝马公司跟进，放弃了只销售纯电动汽车的计划，苹果也放弃了造车，这一堆消息的推出，瞬间就引发了广泛的争议和讨论。那么，为什么这些欧洲的车企会做出这样的决定呢？
要知道，欧洲可是全球最早提出禁售燃油车的地区。早在2015年，荷兰就提出最早将于2025年禁售燃油车，之后挪威、德国、英国和法国等欧洲国家也纷纷提出禁售燃油车。
其实，从种种的表现来看，并非这些发达国家不是不想跟进电动汽车，究其背后的原因，很有可能是他们玩不起了。
就拿奔驰来说，它的母公司戴姆勒早在2010年就跟比亚迪合作，成立了全球第一个纯电品牌“腾势”，前前后后投资了几十亿，但是在上市以后销量惨淡，反而撤资以后腾势销量激增。其实，也不只是奔驰，丰田也跟比亚迪合作成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司，与此同时，丰田的电动车同样毫无存在。
除了与国内车企合作，像奔驰、宝马和丰田这些车企也都有独立研发纯电车型，但是从数据来看，确实无可奈何，投入巨大的新能源领域，并没有取得符合他传统燃油领域地位的回报，与飞速增长的新能源汽车，这些车企在其中的角色几乎可以忽略。
通过以上的了解，我们可以看出部分车企放弃纯电车，并非新能源汽车自身的问题，而是投入跟回报不成正比。奔驰、宝马放弃全电动车，也并不是涵盖了整个发达国家的车企，比如大众汽车集团就是电动化转型的坚实拥护者。根据之前大众发布会透露的信息，大众汽车集团将在2023年至2027年投资1800亿欧元用于持续电动化转型，并在2026年前在全球推出10款新纯电车型。
就拿刚刚上市的一汽大众ID.7 VIZZION为例，这是MEB平台下的安全智享新旗舰，同时也是大众的全球车型。由一汽大众率先引入并高度还原概念车，加速了一汽大众新能源的战略落地，是一汽大众电动化转型的重要里程碑。新车不仅进行了全面升级，在安全、机械苏州和智能化方面也有本身的优势，一举成为了大众品牌ID.2.0时代旗舰，从一汽大众ID.7身上也能看的出来，并不是合资车造不好纯电车，而是舍不舍得下本钱。
与那些主打冰箱彩电大沙发的车型不同的是，一汽大众ID.7 VIZZION首先值得一提的是安全性，这也是很多成熟消费者真正在意的。一汽大众ID.7 VIZZION整车按照最新C-NCAP五星及“中保研”C-IASI Good标准进行研发，并历经多次整车碰撞试验及气囊参数开发试验，光新车就耗费32辆，碰撞速度远超国标32km/h标准，冲击力度超国标2倍。在车身的强度上，热成型钢占比超过32%，高强度钢占比超过81%，还采用了三明治门槛和加强横梁设计，高达46100N.m/deg扭转刚度可以媲美百万级豪车，在安全方面真正做到了无懈可击。
除了强悍的车身用料，在电池安全方面，一汽大众ID.7 VIZZION同样表现不俗，新车采用“铠甲电池”壳体机构，12根高强铝合金的框架横梁，在抵御来自外界的撞击同时，还能够隔绝来自电池内部的起火风险。同时还对每个电芯都进行了100%监测，单个电芯的控制参数超过6800个，每个参数都比行业标准至少高出10%。此外，ID.7从电芯、模组到电池包，进行多达436项的安全测试。
在外观上，一汽大众ID.7 VIZZION的车身尺寸分别是4956×1862×1537mm，在保留了家族式设计理念的基础上，还采用了更有时尚感和科技感的设计，比如大掀背、短前后悬、悬浮式车顶、V型前脸等让一汽大众ID.7 VIZZION在视觉上看起来非常不错，同时整体设计也非常符合当下电动车的主流审美。
在内饰方面，一汽大众ID.7 VIZZION同样采用了时下最流行的简约风格，车内搭载了镶嵌式仪表板和15寸中控大屏的组合，这个搭配在国产车里面或许不算出众，但科技感同样渲染的不错，与此同时配以质感上乘的内饰用料以及支撑包裹性都十分不错的座椅，整体内饰质感同样表现出众。
并且新车还首次采用了全新一代的车机操作系统ID. OS 2.0，在智能化的表现上也是不错的，另外，一汽大众ID.7 VIZZION的智能安全驾驶辅助系统不仅有着20个高感知元件，还包括ACC自适应巡航、交互式辅助变道、Traffic Jam assist拥堵辅助和Lane assist车道保持等21项驾驶辅助功能，用以持续营造全方位的驾乘安全性体验。
除此之外，新车采用更健康的水性垫片、水性漆和水溶胶等材质，从根源上降低甲醇等有害气体挥发，使用第三代空气检测系统Clean Air 3.0，双层高效滤芯，一层PM2.5滤芯过滤粉尘，一层活性炭滤芯，去除异味。
作为家用车，空间肯定非常重要，一汽大众ID.7 VIZZION的轴距来到了2965mm，不仅要优于汉EV，更不用说仅是尺寸就比一汽大众ID.7 VIZZION小了足足一圈的合资同级竞品特斯拉Model 3了。
而在动力续航方面，一汽大众ID.7VIZZION全系标配了84.4kWh电池，有后驱单电机和四驱双电机两种动力形式，其中后驱单电机车型电机最大功率150千瓦；四驱车型前电机最大功率为80千瓦，后电机最大功率为150千瓦。续航方面，单电机后驱车型CLTC综合纯电续航642km，四驱车型CLTC综合续航570km。得益于快充技术，从30％-80％只需要0.42小时，完美的契合家庭用户需求。
奔驰、宝马放弃全电车实在是无奈之举，主要是自家产品不被消费者所接受，加上本身在燃油领域的巨大优势下不得不采取的措施。而反观大众的电动化更彻底，品牌旗下的ID系列，也是最畅销的合资新能源车型，近期上市的一汽大众ID.7 VIZZION更是其中的代表车型，先不说本身产品层面的巨大优势，作为一款纯电中型轿车，22.7777万的起售价不管怎么比都非常强了，大家觉得呢？
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