最近刷手机，总能看到这么一种论调，跟病毒似的，到处传染：“全世界都踩刹车了，就中国还在新能源这条道上一脚油门踩到底，是不是傻？”说得那叫一个有鼻子有眼，好像咱们前面不是星辰大海，而是万丈悬崖。搞得我一度怀疑，是不是我这信息延迟了，错过了什么全球调头的重要会议？
特别是梅赛德斯-奔驰那位大佬康林松，今年二月份一嗓子喊出来，说原先定下的2025年电动爹销量占一半的“小目标”，得往后稍稍，推到2030年以后了。大哥不仅往后稍，还回头给燃油车兄弟续了杯茶，说未来十年还得继续给内燃机升级。这话一出，那叫一个炸锅。马上就有人跟进分析，说奔驰的EQS库存都快堆成山了，经销商含泪打骨折，优惠超过15%才有人瞅一眼。听着是不是特像那么回事？
紧接着，奥迪也跟上了。本来计划2033年就跟燃油车江湖再见的，结果全球CEO格尔诺特·德尔纳六月份出来改口，说剧本改了，计划作废，咱们灵活点，燃油车和电动车手拉手，再并肩走个十几年，直到2040年。原因？欧洲电车销量放缓了呗。你看那Q8e-tron，销量跟坐滑梯似的往下掉，反倒是A6那帮烧油的老哥们，卖得稳如老狗。论坛上还有人贴德国充电桩的照片，稀稀拉拉没几个，配文吐槽：基建跟不上，电池贵得像黄金，谁买谁是大冤种。
大洋彼岸的戏码就更足了。特朗普一上台，二话不说，行政令一签，大笔一挥就把之前给电动车的7500美元联邦补贴给咔嚓了，二手车的4000刀也别想了。这大哥演讲时振臂一呼，中心思想就一个：护着咱本土的燃油车产业链，别指望那些进口电池。你看，政策风向一变，通用和福特立马就懂事了，好几款电动新车推迟上市，那架势，活像是冬天里不敢出门的南方人。
就连一直跟混动技术玩暧昧的丰田，也公开表示要主攻氢燃料，纯电这边，2025年就推5款新品意思意思，比原计划砍了快一半。这下好了，欧美日韩，汽车界的几大巨头，要么减速，要么调头，要么另寻新欢。数据也好像在给这股“唱衰风”帮腔，国际能源署说欧洲电动车销量增长慢到15%，美国市场份额也在掉。标普全球更是预测，全球电池车销量增长率从30%微跌到29.9%——小数点后一位的微妙变化，硬是被解读成了雪崩的前兆。
所以问题来了，全世界都觉得电车这阵风刮得有点虚，为啥就中国，非要把自己绑在这辆飞驰的“电驴”上，一路狂奔？是我们真的点错了科技树，还是在下一盘大棋？
要我说，这事儿得把镜头拉远了看。咱们玩燃油车，说实话，一直有点像在别人的地盘上跟人掰手腕，总感觉差了那么点意思。发动机、变速箱，核心技术那一亩三分地，专利壁垒高得跟城墙似的，人家玩了几十年，我们跟在后面追，累得气喘吁吁，好不容易追近了点，人家一升级，又拉开了。一汽、上汽的发动机效率，跟大众、通用比，前些年确实有差距。这不是丢人的事，是历史欠账。想在人家的主场，用人家的规则赢，难于上青天。
新能源赛道就不一样了。这玩意儿大家基本都在同一起跑线，有点像大航海时代，谁先找到新大陆谁就是王。咱们在电池、电机、电控这“三电”系统上起步早，干得也猛，愣是在这片新大陆上插满了自己的旗。你看看现在国内的新能源车市场，渗透率都快摸到50%了，今年前九个月产销就破了千万辆。这是什么概念？这是全球每卖出10辆电动车，就有7辆是中国制造。满大街跑的比亚迪、蔚小理，安静得让来中国的老外都觉得不适应，感慨这城市怎么跟开了静音模式一样。
当然，咱们这么干，不光是为了“弯道超车”出口气。背后还有更深的盘算。一来是能源安全，咱国家石油依赖进口的程度有多高，大家心里都有数，脖子被别人掐着的感觉总归不好受。发展电动车，配合上咱们玩命搞的风电、光伏，就能把能源的饭碗多端一点在自己手里。这可不是小事，是国家战略层面的“安全感”。
二来，是实实在在的经济账和环保账。一个庞大的汽车产业链，能带动多少就业？官方数据是超过500万个岗位。而且，这是产业升级，是从“中国制造”到“中国智造”的跳板。减排压力大？新能源汽车就是最直接的答案之一。咱们在国际上承诺了“双碳”目标，总不能光说不练假把式吧？这是对子孙后代负责，也是大国担当。
所以你看，国外车企的“退缩”，更像是一种战略调整，或者说是面对中国同行强大攻势下的“战术性后退”。他们不是傻，是精明。发现纯电这条路短期内拼不过我们，干脆先稳住燃油车的利润基本盘，再徐图发展。毕竟，成年人的世界里没有圣诞老人，一切都是生意。而我们呢？我们是在用举国之力，赌一个更有未来的方向。这条路当然有坑，电池回收、原材料依赖、低温续航打折，哪个不是硬骨头？但哪个伟大的变革，不是从泥潭里摸爬滚打出来的？
退一万步讲，就算最后全世界真的只有我们在坚持，那又如何？当年我们搞两弹一星，不也是全世界都觉得我们在做梦吗？有时候，真理，还真就掌握在少数人手里。这一次，我们只是想把方向盘，牢牢地攥在自己手中。
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