长安不装了，摊牌了。
当所有人都以为价格战的震中在新能源，卷王头衔不是比亚迪就是小米的时候，长安像个喝多了的醉汉，一脚踹开了燃油车的大门，把一颗手榴弹扔进了A级轿车市场。
第三代UNI-V，2.0T，官方给了一个词叫“尝鲜价”，11.49万。
你品品这个词，尝鲜。这哪是尝鲜，这是直接把竞争对手的头盖骨给你打开，让你尝尝脑花的新鲜。11万4千9，买一个2.0T发动机加8AT变速箱的轿跑，这已经不是掀桌子了，这是直接把整个餐厅给爆破了，连桌子上的蜡烛都没放过。隔壁的思域、型格，还有一众国产兄弟，估计开会的时候，PPT都不用做了，直接改成默哀三分钟。
这就是当下车圈的现状，你死我活的黑暗森林。没有什么体面，没有什么技术交流，只有最原始的血拼。最好的防守就是创死所有对手。长安这一手，就是典型的“我不过了，你们也别想活”的自爆式卡车袭击。它用实际行动告诉你，什么叫“要么成仙，要么成盒”。
讲真，这车的动态感受，就跟它的定价策略一样，突出一个“颠”。
我试的是2.0T版本，那油门调得，就像个经不起任何挑逗的青春期少年，你脚尖稍微碰一下，它就“噌”一下往前窜，好像你侮辱了它的家族荣誉。这种感觉在赛道上可能很爽，但在晚高峰的环路上，我作为一个中年人，开着这车，感觉我的右脚不是在控制车，而是在拆弹。
还有那个刹车，同样一惊一乍。点一下，整个车就像被一只无形的大手按住，我和副驾的脑袋疯狂进行着爱的魔力转圈圈。乘客的颈椎还好吗？不知道。我只知道，开这车通勤，一天下来，核心力量能得到极大的锻炼。三体人看了这标定，都得一个趔趄。
当然，最典中典的还得是那个赛道模式。一按下去，排气阀门打开，开始发出嘶吼。但有意思的是，2.0T的声浪，反而没有之前1.5T的那么纯粹、那么炸。为什么？因为它嗓子里塞了个“颗粒捕捉器”，属于是想当街溜子，又被迫戴上了口罩，喊出来的声音都带着一股子憋屈。这就像一个摇滚歌手被迫唱美声，味儿不对了。
这就引出了UNI-V现在最大的一个问题，一种精神上的拧巴。
你看它的新前脸，长得越来越像自家兄弟深蓝SL03，一张标准的新能源脸，封闭式格栅，鲨鱼鼻。它在用尽全力告诉你：看，我很潮，我很未来，我很电。但它骨子里，依旧是一个烧油的、吵闹的、甚至有点糙的燃油车。
这种感觉，就像一个修仙的道士，突然有一天开始穿西装打领带，嘴里念的不是清心咒，而是“赋能、闭环、抓手”。坏了，菜了，属于是走火入魔了。
我能理解长安的想法，随大流嘛，现在流行这个。但UNI-V之所以是UNI-V，就是因为它之前那股子谁都不鸟的邪气。现在好了，为了融入集体，把自己整得像个压缩毛巾，泡了水才发现，哦，原来是深蓝啊。
唯一值得庆幸的，是那个升降尾翼还在。讲真，这个配置的实用性几乎为零，但它就是帅。它升起来的那个瞬间，就好像给这辆车注入了灵魂。说起来那个升降尾翼，我总觉得它升起来的时候像极了小时候玩的四驱车，暴露年龄了。对于买这车的年轻人来说，这个尾翼，就是他们的金钟罩铁布衫，是他们对抗世界无聊的最后一道防线。
坐进车里，这种“精神分裂”还在继续。中控也改了，也变得“随大流”了，更懂年轻人了，功能更丰富了。是是是，都对。但就是觉得少了点什么。少了那种原始的、野性的、甚至有点反人类的酷。
写到这里我突然觉得，我把长安形容成一个疯子，可能有点不厚道。但是，你看看这个价格，它正常吗？它不正常。
这就是反技术崇拜的终极体现。当所有车企都在吹自动驾驶、智能座舱的时候，长安用11.49万的2.0T告诉你，决定胜负的，不是那些花里胡哨的参数，而是最简单粗暴的真金白银。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。同理，A级运动轿车的关键，不在于纽北跑了多少圈，而在于年轻人兜里还剩多少钱。
一脚油门下去，管他什么优雅不优雅，干就完了！
所以，第三代UNI-V到底怎么样？
它变得更主流，也更矛盾。它想讨好所有人，结果可能失去了最核心的那批信徒。但它也变得更具杀伤力，用一个几乎不讲道理的价格，把所有潜在对手都拉进了泥潭里打滚。
会买它的人，依旧是那些预算有限，但又渴望一点点不同，渴望那个升降尾翼带来的片刻虚荣的年轻人。他们不需要什么品牌玄学，不需要什么信仰加成。他们要的就是，我花更少的钱，办了更大的事儿。
所以这车到底好不好？不重要。重要的是，它让所有人都很难受，这就够了。混乱，才是阶梯。就问你怕不怕？
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