近两年，国内市场的主流厂商在混动领域持续加码，增程式、插电式混动与不插电混动等车型密集上市，销量也呈现持续攀升的态势。
与此对应，纯电动汽车并非没有短板。业内普遍认为混动只是过渡阶段，但对于很多家庭来说，两个现实问题尤为突出：一是没有固定充电桩的居住环境让私人充电难以落地；二是寒冬里续航下降、长途补能焦虑依然存在。
另一方面，燃油车也面临油耗和用车成本的压力。如今92号汽油重回8元时代，市区驾车以1.5T的家用SUV为例，百公里油耗往往在8-9升，若一年行驶一万公里，油费支出可能达到小七千元级别。
混动技术正好填补这一缺口。通常而言，HEV在市区油耗约为4-5升/百公里，整体油耗比同级燃油车低一半左右，日常用车成本显著下降。
而插混（PHEV）在日常通勤中能实现纯电模式，周末出游时再启用燃油模式，长途出行也不必担心充电桩的可及性。
以比亚迪宋PLUS DM-i冠军版为例，真实车主反馈显示，日常通勤时纯电覆盖，一箱油能跑一千多公里，且具备对外放电功能，露营烧烤等户外活动也能依赖。就算使用到两年半、七万多公里，综合油耗也才不到5升，用车成本比同级燃油SUV低三分之二还多。
增程式混动在市区通勤中也具备独特优势：全程电驱、平顺性往往优于多数燃油车型，结构简单、故障率相对较低。即使在电量耗尽后，油耗也不会高于同级燃油车，这在一定程度上缓解了家庭用户的续航焦虑。
市场数据方面，最近两年国内混动车型的销量增速超过80%，远超纯电市场的平均水平。不少车型月销破万，甚至出现排队提车的现象。
对于所谓的“过渡论”，核心在于认识到技术并无高低之分，关键在于是否契合用户场景。纯电更适合拥有固定充电条件、以城市通勤为主的用户，混动则更贴近无法充电、需要兼顾长途出行的家庭。增程、插混、HEV在当前阶段是更贴合多数家庭的现实选择。
