一台硬派SUV、一辆家用MPV，在同一天享界推出了两款重磅新车，虽然G9和V8分别属于不同的细分市场赛道，并且肩负着提升销量缓解盈利压力的重任，但是也希望通过布局全品类的产品来提高销售量。
8月31日，华为智选车产品总监彭磊在社交媒体上的一声吆喝把享界G9的原生电动顶帐推到了台前。
这台挂着“科技豪华硬派SUV”头衔的大大家伙，预热期就透着一股子冲高的狠劲。
42.98万起价，顶配直冲55万元人民币左右的价格已经说明了没有跟谁讲价钱的意思。
上市24小时大定突破5000台，更有趣的是Ultra和Ultra+高配版本占98.7%，这说明什么？
说明掏得出这笔钱的买家，并不在乎性价比，他们想要的是“比豪华更硬派、比硬炮更有品质”的独一无二的感觉。
相比之下，方程豹8、坦克700在G9面前的销量数据显得稍显不足。
我曾经钻进过G9的座舱，那股子细腻感和硬派外观形成的一种强烈的反差确实很抓人。
底盘塞进华为全地形途灵平台，801高压架构加全主动可断开稳定杆这些词听起来很冷峻，在颠簸山路上那种如履平地的从容感都是这套逻辑在支撑着。
首发的华为智擎自适应差速锁电驱，在你还没有来得及反应的时候，就已经自动调节好了锁定状态。
再加上获得北京120公里时速的L3路测牌照，这已经不是营销噱头了，它是用一种极具侵略性的手段告诉对手：智能化不再仅仅是辅助，在未来的竞争中起决定性作用。
享界V8则在另一端发力，瞄准了30万级的家庭市场。
四激光雷达加持ADS 5系统，这套组合拳打得好准。
鸿蒙智行现在下的是大棋，智界V9、享界V8和尊界 V802三个品牌分别对应三种不同的生活场景：商务人士用的比较实用一些；家庭用户可以选择更注重温馨舒适度的产品型号；顶级旗舰粉丝则可以挑选配置最豪华的那一款。
这种细分化的打法，实际上就是用溢出的技术来填补那些长期被忽略的缝隙。
中产阶级所需要的不是一台冰冷的机器，而是一台了解并适应他们生活方式的朋友。
但是这背后还是存在着一定的隐患。
我常说，技术领先是入场券，能不能把这股势头转化成持久的品牌资产才是考验。
G9能不能在“百年机械信仰”的壁垒里撕开一条缝，还得看后续交付之后的真实口碑。
至于V8，在MPV市场这片红海里，面对GL8、腾势D9这些老江湖的时候，它得证明自己不是靠着华为的招牌在硬扛。
更严重的是，鸿蒙智行内部“五界”之间的同门竞争已经有所显现，在如何在家族内找准差异化定位、防止自家兄弟打架的问题上摆在决策者面前是一道难题。
北汽蓝谷的情况就更复杂了。
看着上半年盈利数据，归母净利润亏损在缩小，但是累计341亿的损失仍然很重。
极狐负责走量，享界负责冲高，分工明确又残酷。
享界的三成销量贡献了六成分销，一旦这根挑大梁的柱子晃动起来的话后果就不好收拾。
品牌认知度，我认为目前享界最要紧的短板。
大众说起这辆车的时候，第一反应往往是“华为的车”，而不是享界。
华为强大，品牌弱的现象，在短期内可以用技术光环来撑起销量，但是从长期来看如果用户对品牌的归属感不强的话，则仅仅因为有华为的标签而购买的行为其实是很脆弱的。
毕竟技术总有一天会被追上，但是品牌的感情联系才是汽车真正的实力。
享界要让用户记住它除了华为的脑子之外，还有自己的灵魂和生活方式。这才是从技术集成商到豪华汽车品牌的必经之路。
