一汽-大众2026款CC正式上市，售价22.49万元起，这事儿其实挺说得过去的。特别是你知道，去年我们看着它的无边框设计和溜背造型之后，心里就觉得这个车挺有点不一样。别说，去年我朋友试驾，他说比起A4的普通款，CC那无边框开起来真是强烈的视觉冲击。这其实也反映出大众在中型轿车市场，尽量靠设计立足的努力。
说实话，市场局势很复杂。新能源火力全开，传统燃油车尤其是像CC这么偏小众的车，压力像蜂窝一样攻來。去年我翻了下笔记，市场占有率大约在1%-3%之间（这估算的，毕竟样本少），能做到这个份上已经算不错了。但实际上，越来越多的年轻消费者更喜欢SUV或纯电车。
这次新款只做了点微调，归根到底，还保持着老款那套设计+动力的组合。两款引擎，2.0T高低功率。满打满算，162千瓦的高功率版本，百公里加速能跑到8秒左右，油耗嘛，官方标的不到8升/百公里（这得算是比较理想的状态了）。我试过同价位的别的车，比如标志207或福特蒙迪欧，差异其实在机械性能上不大，但在细节配置和做工质感上，总感觉大众还是有些优势。
这次配置微调，最明显的变动是取消了三厢的方向盘换挡拨片，还把座椅材质从真皮变成全仿皮——我说实话，这点挺让我失望的。毕竟，要是让我花22万多块买个车，第一是喜欢它的个性设计，第二是希望内饰能显得更有质感。全仿皮，虽然也不算差，但总觉得少了点豪华感。
有趣的是，新增了手机App远程控制的选装——这倒让我觉得，科技感又提升了一些吧。你在咖啡店入口，顺手用手机开门关车门，不用像以前那样还得掏钥匙，方便不少。这也反映出，虽然传统的燃油车在技术上没有太多新鲜事，但在智能化方面还是在追赶，用点小套路让生活更便利。
我刚才翻了下笔记，看了一眼车身尺寸。两版本长宽高几乎一样（三厢4865/1870/1459mm，猎装版稍长一点，4869mm），轴距都在2841mm。这个尺寸实际上对比一些同价车，比如本田雅阁或者别克君越，都算平衡的，空间够用，但不算超大。哪怕是车身稍微大点，车内空间差不多也就这么回事儿，除非你特别在意后排腿部。
（这段先按下不表）
这里，我会想起一个细节——我刚才翻了下我的相册，看到那次朋友试驾CC的照片，他特意调了个角度，车尾的溜背线条特别流畅，拍出来就像漫画里的帅哥那个角度，居然挺帅的。你看，这个车在设计上的个性还是有的。
再说说供应链，那真是个无底洞。大众一直用的就是工厂-供应链-销售点这套流程。就像我妈煮菜，得一边做饭一边打理调料，哪样都不能少。每到装配线那会儿，原材料的每个环节都得严丝合缝，否则车子质量就出问题。去年我听修理工抱怨，这几批进口的安全气囊，来的不太稳定，有时会出现交货延迟。 这其实很正常，毕竟供货链不可能完美，尤其这两年，材料价格和物流都在变动。
话说回来，从硬件层面看，除了微调，没什么大变动，动力和尺寸都在原基础上延续。你能想象，去年我试驾那辆CC，开了几天，总觉得轮胎抓地还算不错，悬挂调校偏软，但偏别的相似车型都硬一些。综合来看，百公里能耗大概在7.5-8升左右，平时上下班还能接受。
对了，关于售价，你知道，22.49万起，还是挺符合它的定位的。相比起一些豪华品牌同价位车型，配置上可能少了点高端，但外形确实是不同凡响。还是那句话，设计先行者的路一直不好走，但只要能把辨识度做好，就不会轻易被取代。
问题来了（其实自己心里也在琢磨）：在新能源逐渐普及的今天，像CC这种燃油偏偏的小众车型，能坚持多久？未来如果市场变得更碎，要不要考虑一下短途用电动或者插混的方案？这确实是个不小的抉择。
这边我还在琢磨，只怕下一次换个车，会不会变成别的奇怪的造型。你觉得呢？像你身边的朋友，是不是开始对燃油车的兴趣变淡了？总感觉，未来的日子，车可能会变得更像生活中的伴侣，而不是仅仅是代步工具。但这个伴侣到底要不要还留点个性的火花？这个问题，真挺难说清楚。
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