最近汽车圈里有个挺热闹的事，就是丰田也正儿八经地开始卖纯电动车了，而且价格直接打到了很多人都能考虑的范围，比如这款叫bZ5的，起步价只要12.98万。
这消息一出来，大家心里肯定都犯嘀咕。
咱们一说起十几万的电动车，脑子里蹦出来的都是比亚迪、广汽埃安这些国产品牌，它们配置高、技术新，早就把市场给摸透了。
现在丰田这个过去卖燃油车的大佬，突然也来掺和一脚，还卖这个价，它到底是真心实意拿出好东西了，还是觉得咱们好糊弄，拿个过时的产品来凑数呢？
这车到底怎么样，是不是真的值得咱们老百姓花钱去买，这事儿得好好说道说道。
咱们先从外头看起，毕竟买车跟相亲似的，第一眼的感觉很重要。
过去一提起丰田车，大家印象里就是那种四平八稳、不出错但也没啥惊喜的样子，就像一个穿着朴素但干活踏实的老实人。
可这台bZ5，你看到实车绝对会愣一下。
它的车头设计得特别有冲击力，官方管它叫“锤头鲨”前脸，配上两边C字形的大灯，在马路上一跑，辨识度确实很高。
有人做了个小测试，让路人形容刚开过去的车，十个人里头有八九个都能说出是“那个车头像鲨鱼的丰田”，这说明它的样子确实让人过目不忘。
在这个满大街都是车，很多车长得都差不多的年代，能被人记住，就算成功了一半。
当然，这种很个性的设计，也不是所有人都喜欢。
有些年纪大一点、讲究沉稳的买家可能会觉得，这车看着太前卫了，开出去谈生意或者见长辈，会不会显得有点不够稳重。
这就很清楚地说明了，丰田这车压根就不是奔着所有人去的。
它瞄准的，就是那些看腻了传统轿车和SUV，想买一台既实用、开出去又有自己风格的车的年轻人或者年轻家庭。
他们不想要一台开在路上就混入车流的“街车”，而是希望自己的座驾能代表自己的审美和态度。
再往细了看，这车的身材也挺有意思。
它不是传统意义上的轿车，也不是那种高高大大的SUV，官方叫它“溜背跨界车”。
说白了，就是底盘比轿车高一点，走个烂路、上个马路牙子心里不那么慌，但车身又没有SUV那么笨重，在城里停车、钻小巷子也更灵活。
车顶上那块巨大的全景天幕，面积有1.44平方米，采光特别好。
关键是，夏天大太阳底下，这块玻璃的隔热效果做得不错，官方说紫外线隔绝率能到99.98%，实际感受就是在三十多度的天气里，车里确实比那些带普通天窗的车要凉快一些，脑袋顶上不会有那种火辣辣的感觉。
看完了面子，咱们再聊聊里子，也就是电动车最核心的电池和动力问题。
很多人买电动车，最关心的就是续航，生怕开半道上没电了。
在这一点上，丰田bZ5玩了个巧劲。
要说快充速度，它确实算不上顶尖。
现在很多国产新车都用上了800V高压平台，充电速度飞快，号称“充电五分钟，能跑两百公里”。
相比之下，bZ5从30%的电充到80%，需要二十七八分钟，这个速度只能说是中规中矩。
但是，丰田似乎是仔细研究了咱们大多数人的用车习惯。
它好像在问你一个问题：你真的每天都需要那么快的充电速度吗？
对于绝大多数在城里上下班，家里或者单位有地方装充电桩的人来说，最常见的充电方式其实是晚上回家插上枪，第二天一早就是满电状态，开开心心出门。
一年到头，真正需要跑到公共快充站去“急救”的次数屈指可数。
所以，对这部分用户来说，快充是快了十分钟还是二十分钟，影响并不大。
丰田把在快充上没那么极致的精力，投入到了一个更实际、更让人头疼的问题上——冬天的续航。
尤其是在北方的朋友们，肯定深有体会，一到天冷的时候，电动车的续航里程就跟打骨折似的，掉得特别快。
bZ5在这方面下了功夫，它有一套独特的电池预加热系统。
简单来说，就像咱们冬天出门前要穿好棉衣一样，这套系统能在你充电的时候，就提前给电池包“暖身子”，让它一直保持在最适合工作的温度。
这样带来的好处就是，在零下十度的低温环境里，它的实际续航能力要比一些同价位的车表现得更稳定，续航保持率能高出百分之八左右。
这百分之八在夏天可能不算什么，但在冰天雪地的冬天，可能就是你能不能顺利到家，还是得在寒风中等救援车的区别。
这种不追求纸面上的最好看数据，而是解决用户实际痛点的做法，确实很实在。
动力方面，全系都是272匹的马力，这个数据对于一台家用代步车来说是绰绰有余了。
在城市里开车，我们更常用到的其实不是零到一百的极限加速，而是在高架桥上、快速路上，从三四十公里的时速，迅速提到七八十公里去超车或者并线。
在这个常用的速度区间里，bZ5的提速感觉很轻快，甚至比一些以运动著称的同级车还要快上一点，这对于日常驾驶的信心和安全性是很有帮助的。
最后，咱们坐到车里头看看。
这可能是丰田bZ5最让人感到意外和惊喜的地方。
过去，合资品牌的车机系统总被人吐槽，反应慢、功能少、不好用。
但这次丰田是真的下定决心要改变了。
它跟咱们国内的互联网巨头腾讯进行了深度合作，车里那个大屏幕，不仅流畅度很高，还预装了两百多个应用程序，像我们平时手机上常用的抖音、B站、小红书这些，都做了专门的适配，用起来就跟用平板电脑一样顺手。
这说明丰田终于明白了，在中国市场，智能座舱已经不是一个可有可无的加分项，而是一个决定用户会不会买单的关键因素。
还有一个值得一提的亮点是它的座椅，官方起了个挺花哨的名字叫“AI零压云毯座椅”。
这座椅里面藏了18个小气囊，能根据你坐上去的体重和姿势，自动调节不同部位的支撑力度，就好像有个无形的按摩师在帮你托着腰和背。
长时间开车，比如连续开上两三个小时，腰部的疲劳感的确实会比开很多别的车要轻一些，有数据显示能降低百分之二十七的腰椎压力。
这种在看不见的地方，默默提升你舒适性的做法，很有丰田一贯的风格。
不过，这套系统也不是完美的，它的语音识别系统在处理一些带方言口音的普通话时，准确率还是比不上我们顶尖的国产品牌，有时候你让它帮你开一点窗户，它可能会直接把窗户全打开，还需要继续学习和进步。
总的来说，丰田bZ5是一款特点非常鲜明的车。
它可能不是参数表上最亮眼的那个，在充电速度、语音智能等方面也还有提升空间。
但它用一个非常个性的设计、一套针对冬季续航痛点的解决方案，以及一个本土化做得相当不错的智能座舱，提供了一种全新的选择。
它非常适合那些生活在北方地区，对冬季续航有很高要求，同时又希望自己的车能彰显个性、不想随大流的消费者。
对于那些信任丰田的品质，又希望体验到现代化智能车机的人来说，它也是一个值得考虑的对象。
说到底，现在买车，已经不单单是比较谁的数字更大，更是看这台车能不能真正融入你的生活，解决你的实际问题。
从这个角度看，丰田bZ5确实交出了一份很有诚意，也很有趣的答卷。
全部评论 （0）