周五的调查听证会上，穆基把计划直接摊到桌上，声音不高却很有分量：新南威尔士州的车主将按行驶里程缴纳道路使用费，纯电动车和插电式混合动力车都在覆盖范围。维多利亚州的类似方案已被澳大利亚高等法院推翻，但新州仍会推进这项收费。
他说，具体从2027年7月起怎么征收，尚未敲定。（说实话，时间紧）不过，新州更希望由联邦政府推出全国统一的收费制度。也就是说，即便没有全国性方案，新州也会继续推进。
6月，澳大利亚的电动车销量创下历史新高，几乎占到了当月新车总量的23%。同时，插电混动车在过去一年里增长了一倍以上。
据拟议中的新州方案，头3年将向驾驶者征收约4.4亿澳元；纯电动车每公里收费超过0.03澳元，插电式混动车每公里0.024澳元。穆基对委员会成员表示，新州更倾向于把电动车征费纳入联邦体系，但如果没有全国性方案，新州也会执行前一届议会通过的那项法案。维多利亚州在2021年推出过类似的路费，2023年被取消；澳大利亚高等法院裁定此类收费在宪法上无效，只有联邦政府才有权征收。
他表示，为避免重蹈覆辙，联邦政府可以把相关权力移交给新州。新州方面也已获得法律意见，以防止此政策被挑战。他还说：“我们当然征询了法律意见”，这些意见属于保密，因为已经有人打算提出挑战，所以不便详细说明。新州服务局内部已成立一个工作组，研究让驾驶者按里程缴费的最便捷方式，但目前尚未得出结论。西澳大利亚州政府也提出，计划从2027年7月起实施道路使用费，以弥补这类车辆车主所缴燃油消费税低于汽油车或柴油车车主带来的财政缺口。
调查同时听取了多家汽车组织的意见，包括澳大利亚全国道路与驾驶者协会和电动车委员会。前者支持征收道路使用费，后者认为应在电动车占澳大利亚汽车保有量达到30%之后再实施。
这场谈判里，几条主线像并排的车道，彼此并行又互不冲撞。一个问题在于，若真的落地，钱到底会落到哪里、如何算清楚？这是不是值得把行驶里程变成一笔笔钱来算？
