Porsche Mission S与Tesla Roadster：Roadster准备和“road”决裂了
Roadster这个名字原本很简单：双座、敞篷、轻快，生来就该待在公路上。
Tesla拖了近十年，终于把新Roadster带回来，却先让它倒挂、腾空、飞过一辆卡车。它似乎已经准备和名字里的“road”决裂。
新车计划2028年投产，极速超过230英里/小时，续航超过300英里。Thrust版本使用冷气推进器，邀请制的单座Rocket版本还准备提供更完整的“飞行”能力。正式售价没有公布，续航则从2017年承诺的620英里缩水了一半以上。
表演本身是真的。参与项目的前Tesla空气动力工程师James Crook确认，那辆车确实能依靠吸附系统倒挂，也能用十个推进喷嘴完成短暂飞行。不过，由于车内高压储气罐仍属实验装置，一旦出问题可能有危险，发布会全程采用远程操控，车内没有驾驶者。
我可没说Roadster是假的。它的确能完成那些看起来不太真实的动作。只是Tesla证明了它会飞，但没证明它真能载着人，在公路或赛道上安全、稳定、反复地这么干。
同一天发布的Porsche Mission S安静得多。甚至大多数的汽车顶流，都被Tesla拉了过去，没有出现在Mission S的发布现场。的确，Porsche确认将围绕它开发一条911之上的中置超跑产品线，而且不是918式的一次性限量项目，而是准备长期销售的新产品层级。
它不会飞，没有试图让牛顿改写物理定律。但它知道，喜欢开保时捷的人，先要个什么车！座舱里没有屏幕盛宴，保留实体控制与模拟仪表；需要导航屏幕？车子自带磁吸座！这玩意，几乎是开老保时捷的现代人的标配。
Porsche尚未公布动力、售价和量产时间，没开过保时捷的人，肯定不能提前断定它一定好开。但至少从Mission S关心的还是驾驶者坐进去以后会发生什么，就知道，这玩意儿，一定对路子！
聊会儿股价，作为一点旁证。
Roadster发布后的10月16日，Tesla盘前一度上涨约5%，正式交易后却一路回落，最终收跌2.13%；10月19日又反弹3.78%。网上流传的“发布后连续下跌，证明roadster不成功”的说法，看来并不准确。比较稳妥的判断是：表演带来的兴奋维持到了开盘，但没有撑到收盘。Roadster最早2028年才能投产，这么夸张的技术，对销量和利润的贡献也不会大，华尔街显然还有更现实的事情要操心。
Mission S发布后的首个交易日，Porsche AG上涨1.91%，成交量也明显放大。但当天整个欧洲汽车板块受法德放宽2035年排放方案推动，整体上涨约1.6%至2%。这点涨幅不能全算在Mission S头上，最多只能说明没给保时捷的未来添乱，
眼下，Mission S还没有证明自己在911之上的定位，能不能为保时捷带来希望；Roadster甚至还没有让人安稳地坐进能飞的车里。
一台超跑试图重新解释公路驾驶，另一台Roadster，却正在离开road。
