最近，不知道大家有没有在网上刷到一款韩国起亚的新车，叫做PV5。
各种宣传把它说得神乎其神，好像未来世界的交通工具一下子就开到了我们面前。
他们给这车起了一个很洋气的名字，叫“PBV”，翻译过来就是“定制化出行工具”，听着就很高大上。
文章里更是把它夸成了“真正的宜家宜商”，说它开创了新潮流。
那么问题来了，这车真有那么厉害吗？
它所谓的各种创新，是咱们闻所未闻的黑科技，还是说，其实是咱们国内车企早就玩得明明白白的东西，被人家换了个新包装，又想来讲给我们听呢？
今天咱们就用普通老百姓的眼光，把这款车从里到外好好看一看，聊一聊它到底值不值这个价，尤其是在咱们中国这个汽车市场里，它能不能站得住脚。
咱们先从它那个所谓的“乘用版”说起，也就是主要用来坐人的版本。
按照宣传的说法，这车是对“空间”的一次革命。
你看它的样子，方方正正的，有点像个面包车，但设计得更简洁、更有科技感。
这么设计的好处显而易见，就是为了把车里的空间弄到最大。
据说坐进去之后，头顶非常开阔，完全没有普通小轿车那种憋屈的感觉。
这还不是重点，重点是它里面的“模块化”设计。
说白了，就是车里的座椅不是固定的，可以根据你的需要随便变。
基础的五座版，一家人出门旅游正好。
但如果你想用它来跑网约车，或者当公司的通勤班车，座椅的排列方式可以重新定制。
最绝的是，这些座椅还能拆下来，车里立马就变成一个空旷的空间，你可以把它当成一个移动的会议室，开个小会；或者干脆铺个垫子，变成一个能躺下休息的小卧室。
再加上贯穿整个仪表台的大长条屏幕，小巧的旋钮式换挡，还有完全平整的地板，这感觉已经不太像一辆车了，更像一个带轮子走的精装修小开间。
听起来确实很吸引人，对吧？
但是，咱们老百姓看东西，不能光听广告吹，还得看看价格。
这款车的五座版，折算成人民币大概要25万多，九座版更是要26万出头。
看到这个价格，可能很多人心里就要犯嘀咕了。
25万块钱，在咱们国内能买到什么样的车？
这个价位可以说是竞争最激烈的地方，简直是神仙打架。
你想买个坐着舒服、空间大的MPV，我们国产的传祺M8、腾势D9，哪个不比它气派？
空间、舒适度、智能配置样样齐全。
如果你想买纯电动的，那选择就更多了，理想汽车不是早就把“移动的家”这个概念玩透了吗？
人家车里不仅有大沙发、大彩电，连冰箱都给你配齐了。
小鹏、蔚来的车，智能化水平更是全球领先，自动驾驶、语音控制都非常成熟。
所以回过头来看起亚PV5，它强调的那些优点，比如空间大、地板平、座椅能变来变去，在我们国内市场上，早就不是什么新鲜事了。
电动车因为没有发动机和传动轴，天生就容易做出平整的地板。
座椅的灵活性，从几万块的五菱宏光到几十万的高端MPV，哪家不在宣传自己的空间多功能性？
咱们的五菱神车，既能拉人又能拉货，甚至还能打开后备箱当个小摊位，那才是扎根在老百姓生活里的“宜家宜商”。
起亚现在把这些我们已经习以为常的特点，用一个听起来很专业的“PBV”概念一包装，定一个不低的价格，就想让我们觉得这是个划时代的产品，恐怕有点想当然了。
这感觉就像你对一个天天吃山珍海味的人说，我这儿有一道祖传秘方的菜，结果端上来一看，是盘拍黄瓜。
黄瓜可能是进口的，盘子可能是名家设计的，但它终究还是拍黄瓜。
东西是好东西，可它到底值不值这个价，大家心里都清楚得很。
说完了坐人的，咱们再来看看它那个拉货的“货运版”。
这个版本的车，目标很明确，就是为了解决城市里“最后一公里”的物流配送问题。
从数据上看，确实有点东西。
装货空间有4500升，能拉超过1吨的货，这在同级别的电动小货车里算是很不错的成绩了。
车厢里也是全平的地板，方便码放箱子和托盘，不浪费一点空间。
尾门可以向两侧大幅度打开，侧面还有电动的滑动门，这些设计都是为了让快递小哥们装卸货物的时候能更轻松、更快速。
它还有一个听起来很酷的功能，叫“灵活车身系统”。
什么意思呢？
就是这个车的底盘是固定的，但上半部分的车厢可以换。
今天你是个普通的货车，明天换个带制冷机的车厢，就变成了冷链车；再换一个，又能变成移动诊所，甚至是卖东西的移动便利店。
这就像玩乐高积木一样，一个底盘，能变出好几种车来。
再加上一套数字管理系统，老板坐在办公室里就能看到货物的情况和车的位置，听起来确实很先进。
但是，咱们还是得回到最根本的问题上：钱。
这款货运版的基础款，起步价就接近20万人民币。
花将近20万买一台用来干活挣钱的工具车，对于咱们国家大多数的物流公司和个体户来说，意味着什么？
意味着前期的投入成本实在太高了。
大家也知道，现在“最后一公里”的配送行业竞争有多激烈，每一单挣的都是辛苦钱，成本必须算得清清楚楚。
在这个领域，我们自己的国产品牌，比如上汽大通、吉利远程，还有无所不能的五菱，早就推出了各种各样的纯电动物流车。
这些车可能外观没那么科幻，但最大的优点就是皮实耐用，而且最关键的一点是：便宜。
从几万到十几万，各种大小、各种续航里程的车型应有尽有，你想要什么样的，基本都能找到。
起亚说他们的车虽然买的时候贵，但长期用下来维护成本低，总的算下来划算。
这个道理没错，但对于很多中小企业和个体户来说，眼下能不能拿出这笔购车款，才是最现实的门槛。
这就像你跟一个急着种地的农民说，我这有把纯金的锄头，虽然贵了点，但能用一辈子不坏。
他可能还是会选择先花点小钱买把铁锄头，先把今年的庄稼种了，把钱挣到手再说。
那个先进的数字管理系统，对顺丰、京东这样的大公司可能有吸引力，但对于市场上成千上万的小公司和个人来说，一台可靠、省心、买得起的工具车，才是他们最需要的。
而我们的自主品牌，恰恰最懂得这种朴素的“实用主义”。
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