岚图汽车最近在港交所递交了上市材料，从8月22日宣布重组到10月5日提交文件，只花了四十多天，这速度比不少新势力都快，背后是东风汽车的全力推动，这不是一般的市场动作，而是集团能不能翻身的关键一步。
很多人没留意，岚图去年年底就赚了钱，今年前七个月净利润快五亿，毛利率21.3%，比蔚来小鹏高，只比特斯拉低一点，可资本市场几乎没人提它，大概是因为它挂着央企的名头，大家习惯了新势力拼命烧钱抢市场，突然有个不烧钱还能赚钱的，反倒觉得不太真实。
岚图的技术底子很实，有三个自研系统，ESSA架构、岚海动力、鲲鹏智驾，ESSA让三款车共享九成以上零件，开发时间省了四成，岚海动力支持800V快充，混动版纯电能跑四百一十公里以上，鲲鹏智驾是自己做的，能一直升级，它还和华为合作，不是光买零件，是一起定产品，比如最新车型泰山，用的是华为的智能驾驶系统，加上岚图自己的混动技术，成了国内首款800V混动旗舰SUV。
它的工厂产能不小，两个厂一天能造出八百辆车，九月交付量突破一万五千台，已经连续八个月破万，全国开了四百零七家店，覆盖一百四十八个城市，最大的旗舰店有两万平方米，它没像蔚来小鹏那样花大钱搞直营，而是靠着东风原有的渠道，再添几个大店，花的钱少，铺得也快。
未来几年，岚图打算推出六到九款车，有轿车、SUV、MPV，还有猎装车，招股书里说要全球布局，目标是东南亚和中东，那边价格更敏感，品牌能卖得更高，欧洲竞争太猛，他们不想去。
有人问央企造车是不是太慢，可岚图用事实说明，慢不是落后，它没靠烧钱堆销量，也没靠营销造声势，它靠的是效率、技术，还有整个体系的支撑，对比长安深蓝、吉利极氪、上汽智己，只有岚图同时做到了赚钱、自己搞研发、和华为深度合作，它就像国企搞新能源的一个真实例子。
有人说它品牌没那么出名，用户还不太熟悉，确实，理想、极氪这些牌子更会讲些故事，但岚图不一样，它不喊口号，就靠数据说话，它的成绩不在销量数字上，而在怎么把研发、供应链、资本节奏全重新搭了一遍，走出了自己的路。
别人还在砸钱抢市场，它靠产品自己就能回本，别人还在等技术突破，它把自研和合作搭得妥妥当当，别人还在犹豫要不要出海，它已经盯上海外落地的步骤，这条路不轻松，但走得稳，没办过轰动的发布会，也没请明星代言，可它用一桩桩实事，一点点改变了大家对国企造车的看法。
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