去4S店看车，销售员现在比顾客还着急。拿大众速腾来说，以前12万多起售还得排队，现在新款直接砍到7万多，这还是新车。帕萨特以前是商务人士的标配，现在顶配车型落地价不到13万，比十年前的中低端车还便宜。丰田凯美瑞更离谱，指导价15万多，实际能砍到10万出头，锋兰达、荣放这些SUV也得让利四五万。本田飞度以前是“平民神车”，现在月销量才500多辆，降价也没人买。

豪华品牌更惨。宝马5系裸车价能到26万，加上税费保险落地30万出头，这价格以前连奥迪A4L都买不到。雷克萨斯ES以前加价提车，现在优惠十万，裸车价二十万左右。保时捷今年在中国只卖出九千多辆，玛莎拉蒂连一千二都不到，比前年少了一多半。

为啥突然这么惨？因为新能源车把油车按在地上摩擦。以前油车分三六九等，便宜的连个导航都没有，贵的才配真皮座椅。现在十几万的新能源车直接拉满配置，激光雷达、大屏幕、全景天窗啥都有，空间还大。零跑C11卖十五六万，配置比同价位油车好一截。理想L系列的舒适度直接对标奔驰S级，价格才三分之一。比亚迪秦L EV连冰箱都配上了，才十一万多。

消费者试过新能源车就不想回头了。油车品牌降价不是良心发现，是被逼无奈。以前油车品牌觉得“躺着赚钱”，现在得跪着求人买。大众丰田这些大厂要是不赶紧在配置和科技上下功夫，可能真会像玛莎拉蒂一样，从豪华阵营里彻底掉队。

现在4S店门口的广告牌还在喊“百年品牌”，但店里冷清得能听见灰尘落地的声音。销售员天天发朋友圈搞促销，连周末都没人来看车。以前觉得合资车是面子，现在年轻人买车先看续航、智能系统，谁还在乎是不是德国血统？

新能源车销量越涨，油车价格越跌。自主品牌现在敢直接叫板合资品牌，连五菱宏光都开始造新能源MPV了。以前觉得国产车是“丐版”，现在合资车自己成了丐版。

宝马5系降价后，4S店说“这是抄底机会”，但买车的人还是不多。雷克萨斯展厅里，销售员能跟你聊半小时混动技术，最后还是得靠降价。保时捷降价了，但买的人还是觉得“不如买个国产电车”。

大众最近推了新款ID.系列电动车，但续航里程和充电速度都不如国产车。丰田的混动技术确实好，但价格还是比比亚迪同级别车型贵两三万。

现在买车论坛里，讨论合资车的帖子越来越冷清。以前大家纠结买大众还是丰田，现在都在问“零跑和哪吒哪个更靠谱”。4S店门口的试驾车，新能源车排队试驾，油车试驾区空荡荡的。

经销商说“这是市场调整期”，但调整期已经持续了三年。以前觉得合资品牌会慢慢转型，现在看转型速度赶不上市场变化。

消费者现在看车，先问续航、充电时间、智能驾驶功能，再问价格。合资品牌要是这些都没优势，就算降价也没人买。

新能源车补贴退坡了，但销量还在涨。油车购置税优惠也没挡住降价潮。

4S店销售员私下说：“再这样下去，我们可能得转行卖充电桩了。”但厂家还在坚持“品牌不能贱卖”，结果库存越堆越多。

合资品牌现在像在走钢丝，降价保销量还是保品牌，两边都难。

新能源车厂商开始打价格战，合资品牌夹在中间更难受。

以前觉得“合资车质量好”，现在国产车故障率也不高了。

4S店门口的试驾名额，新能源车要提前预约，油车随时来都能试。

经销商集团开始裁员，但厂家要求必须维持展厅形象。

消费者现在买车，先看网上评测，再看论坛讨论，最后去店里比价，合资车在这些环节都占不了优势。

厂家说“这是战略调整”，但调整的结果是市场份额越来越小。

新能源车充电站越建越多，加油站排队的人却变少了。

合资品牌现在像在等一个奇迹，但奇迹还没来。