Racco 是比亚迪迄今为止最小的车型，其设计目标是打入日本轻型汽车市场。
很少有外国公司销售汽车来参与日本轻型汽车市场的竞争。比亚迪Racco更进一步，它是专门为这一细分市场设计的。
与同级别其他车型一样，Racco 是一款外形方正的汽车，旨在有限的空间内最大限度地利用车内空间。车身侧面线条平直，但轮拱周围的细微折痕和 C 柱车窗的弯曲设计巧妙地缓解了这种单调感。
圆润的前大灯带有 C 形行驶灯图案，以及钢琴黑塑料中间的车身同色塑料岛，使 Racco 拥有了一张可爱的脸，而又不显得过分。
Racco 的尺寸为长 3395 毫米、宽 1475 毫米、高 1800 毫米，符合日本政府对轻型汽车的尺寸限制。
它最直接的竞争对手是日产Sakura和与其密切相关的三菱eK X EV，以及本田N-One e和刚刚发布的Super-One。这些车型都是更传统的轻型掀背车，车身高度为1.65米，并采用常规的前铰链式后车门。
而Racco则是一款轻型商务车，拥有更高的车顶和滑动式后门，但座位数仅限四人。
比亚迪尚未透露 Racco 动力系统的细节，但为了符合轻型车的规则，其功率将被限制在最大 47kW。
比亚迪将提供短续航和长续航两种电池组，均采用磷酸铁锂电池（LFP）。据报道，Racco车型将搭载其中一款20kWh电池组，根据WLTC测试标准，续航里程可达180公里。Sakura/eK X EV车型也配备了20kWh电池组，WLTC测试续航里程同样为180公里。
据《中国汽车新闻》报道，Racco 将支持高达 100kW 的直流快速充电，并且其空调系统包含一个热泵。
该网站还了解到，Racco 的起售价为 260 万日元（25,000 澳元），比 Sakura 的 256 万日元起售价略高。
看看Racco在销量榜上的表现如何，将会很有意思。比亚迪计划在年底前将其在日本的经销商数量扩展到100家。
由于严格的尺寸限制，小型汽车对于欧洲和美国来说太小，因此很少有外国汽车制造商提供轻型汽车。
该细分市场中最新的外国竞争对手是 Smart ForTwo K，它是小型双门车的特别版，具有更窄的轮距和挡泥板。
比亚迪展台上展出的另一款新车是T35，这是一款电动卡车，车身小巧，持有普通驾驶执照即可在日本道路上驾驶。
目前尚未公布任何规格，该公司仅表示该产品配备了该公司的 Blade 电池，并将提供平板货车或厢式货车两种版本。
比亚迪于 2023 年进入日本乘用车市场——这通常是对中国品牌不太友好的领域——目前提供Atto 3、Dolphin、Seal和Sealion 7 等车型。
这家中国巨头还销售一系列巴士。
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