网上喊“全国高速告别120”的声音越传越猛，真把不少车主搞得心痒。按《道路交通安全法实施条例》第七十八条，小客车高速最高仍限120公里每小时，其他机动车100公里每小时，摩托80公里每小时，最低车速底线60公里每小时。 也就是说，没官方新公告前，跑120以上就算超速。湖南2009年以来累计给龙永、永吉、炎汝、潭邵等高速提过1500余公里，100公里每小时以上路段占全省高速88%，但主线小客车也主要是120和100两档，不是全提140。
很多人口中的“提速”其实是局部微调。2026年5月27日11时起，G55二广高速湖南永州至蓝山段127.413公里调整，一般段小客车由100提至110公里每小时，阳明山隧道群11座由80提至100公里每小时，九嶷山隧道群6座早在2023年9月就由80提至100公里每小时。 这类操作解决的是“好路被压低速”，不是全国取消120上限。
跑过山区高速的人都懂，刚看牌120，几公里后隧道80，再出隧道又100，导航、标牌、地面标线还可能对不上。2020年11月1日起实施的《公路限速标志设计规范》要求限速取10公里每小时整数倍，相邻两段限速差不大于20公里每小时，互通主线、减速车道和出口匝道之间差不宜超30公里每小时。 这套规则就是冲着“忽高忽低”去的。
贵州2024年按全省指南重排标志，主线分80、100、110、120四档，大于1公里隧道原则上按设计速度限且不低于80公里每小时，相邻限速差超20要设过渡段。 执行后全省减少连续变速584处、断崖降速1278处，优化停用测速点142处，小客车110及以上路段占到89.7%。 车主骂得多的不是“不能慢”，是“毫无预兆地变慢”。
辽宁的数据很直白。2024年投8900万元对鹤大吉辽界至宽甸、辽宁中部环线本溪至辽阳、铁岭至本溪等段做护栏和标志改造，除隧道群外由80提至100公里每小时。 但沈吉、本桓、凌绥等设计100的山岭段想提110或120，平纵线形、桥隧断面、防撞护栏都不达标；经营单位测算若全按规范改造，投资超60亿元。 提速不是换牌子，是重做安全系统。
法规层面也卡着。GB5768.5—2017允许在不高于120前提下结合设计速度论证上浮10到20公里每小时，2020年限速标志规范再要求用综合论证、风险论证、运行速度论证。 山岭、长隧、多雾、货车占比高的路，论证通不过就只能维持原速。小客车硬件能跑140，路侧护栏和弯道半径不一定扛得住140。
湖南2025年起联合公安交管做全省限速优化，2026年8月20日零时起，娄底境内S71华常、G59呼北、S70娄新、S50长芷部分段启用新标。S71华常娄底至衡阳多数段小客车110、其他车100；S70娄新95.713公里主线小客车110、其他车100，部分隧道群统一100。 株洲阶段评审里，武深浏阳至醴陵、醴陵至茶陵原100拟提110，双井隧道拟由80提110，仍要等标线改造和正式公告。
辽宁目前4409公里高速里，限120的1403公里占31.8%，限100的2921公里占66.3%，限80的85公里占1.9%。 后续靠沈吉、丹阜、丹锡改扩建再提，不靠行政命令全线上调。分车型、分路段、分隧道，是现在最主流的落法。
有人信“120开到132不罚”，这说法不能当全国规则。条例只定最高120，轻微超速是否警告或免录入看各省执法口径，出了事故仍按现场限速认定责任。 车速超100时同车道前车要保持100米以上，低于100时最小不少于50米；雾天能见度200米不超60、100米不超40、50米不超20，这是硬要求不是建议。
区间测速看起点到终点平均车速，单点踩刹车没用。施工、隧道、长桥、互通匝道优先看现场牌，导航滞后就以标牌为准。货车按80或100走，小客车别拿货车速度判断全路上限，也别看左道空就一直贴着120硬挤。
好路提一点、烂路稳一点，这事儿多数人不反对。可如果一条平原六车道、全年少雾、货车走专用道的高速，小客车只给120，算浪费吗。要是真放到130或140，你又敢不敢一直踩着不松。
