过去这些年，只要一聊起好车，大家脑子里蹦出来的第一个念头，十有八九就是奔驰、宝马、奥迪，这哥仨简称BBA。
开上一辆，不光是方便代步，更多的是一种身份的象征，代表着事业有成，生活品质高。
可以说，在中国汽车市场，BBA就是豪华的代名词，是很多人奋斗的目标。
但是，花无百日红，谁也没想到，这个曾经稳如泰山的豪华车“铁三角”，在今年的中国市场竟然集体遇到了大麻烦，销量数据一出来，那叫一个难看，好像一夜之间，大家就不那么追捧它们了。
这背后到底发生了什么，让这些德国汽车巨头在中国风光不再了呢？
咱们先不凭感觉说话，直接看实打实的数据。
就说今年第三季度，宝马算是BBA里表现最好的了，在全球市场卖得还不错，涨了快9%，可单单就在中国这个最重要的市场上，前九个月的累计销量却实实在在地跌了超过11%。
这就好比一个学生，在全世界的考场都拿了高分，偏偏在自己最看重的考场里失手了，中国市场成了宝马全球版图里唯一一块下降的区域，这滋味肯定不好受。
如果说宝马只是感觉到了秋天的凉意，那奔驰简直就是迎头撞上了一股寒流。
第三季度，奔驰在中国的销量同比直接暴跌了27%，将近三成的跌幅，这对于一个顶级豪华品牌来说，简直是难以想象的。
前三季度算下来，也跌了18%，中国市场又一次成了它全球范围内跌得最惨的地方。
奥迪虽然没把话说得那么明白，但从上半年的情况看，销量下滑超过10%也是跑不了的。
曾经在中国市场叱咤风云的三兄弟，如今却像是商量好了一样，手拉着手往下滑。
整体来看，德系车在中国的市场份额，也从过去接近两成的风光时期，一路掉到了现在的14.3%，这每一个百分点的流失，都是成千上万台车的销量和品牌影响力的退潮。
那么，到底是什么原因，让BBA这块金字招牌突然不灵了？
首先一个最直接的原因，就是它们自己把“豪华”的架子放下来了，价格守不住了。
以前买BBA，尤其是一些热门车型，不加价就算不错了，想谈个大优惠基本是天方夜谭。
但现在的情况完全反过来了。
你去4S店里转一圈就能感觉到，销售人员还是很热情，但来看车的顾客心态变了，很多人就是抱着随便看看的心态，东瞧瞧西摸摸，真正坐下来要试驾、要算落地价的明显少了。
有店里的员工就私下说，现在车太难卖了，为了完成任务，只能不断地降价促销。
过去三十多万才能买到的入门款车型，现在二十几万就能开回家。
这种靠降价来维持销量的方法，短期内看似保住了一点市场份额，但从长远来看，却是在一点点地消耗品牌多年积累下来的“豪华感”和“价值感”。
当一辆奔驰、宝马的价格，和很多国产中高端车型的价格重叠在一起的时候，消费者心里就会打个问号：我多花这些钱，买到的到底是什么？
那个曾经闪闪发光的车标，似乎也变得没那么有吸引力了。
当然，如果仅仅是BBA自己降价，还不至于让它们陷入这么被动的局面。
一个更重要的，甚至是致命的打击，来自于我们中国本土汽车品牌的强势崛起。
这已经不是简单的竞争了，而是一场全方位的“围剿”，从低到高，把BBA的阵地给层层包围了。
在20万到30万这个价格区间，这本是BBA入门级车型，比如宝马1系、奥迪A3这些车的主战场，是它们吸引年轻人的重要入口。
但现在，这个市场杀进来了一大批像小鹏、极氪这样的国产品牌。
它们不跟你讲什么品牌历史、百年传承，上来就是实打实的产品力对决。
你想想看，花同样的钱，你买一辆BBA的入门车，可能配置很基础，中控屏幕不大，很多智能化的功能都没有。
但你去看同价位的国产新能源车，它们能给你提供什么？
更大更清晰的智能大屏、反应飞快的车机系统、高级的智能驾驶辅助功能，还有电动车天生就带来的那种迅猛的加速感。
这种在用车体验上的巨大差异，让很多理性的消费者，特别是年轻人，开始重新思考“豪华”的定义。
他们会觉得，与其为了一个车标去忍受相对落后的产品体验，还不如选择一个能带来更多科技感和舒适感的国产品牌。
当BBA不再是这个价位里“唯一的豪华选择”时，它们的光环自然就黯淡了。
再往上看，在30万元以上这个更高端的市场，这可是BBA利润的核心来源。
在这里，蔚来、理想、问界这些国产品牌新势力，更是直接向BBA发起了挑战。
它们的打法非常聪明，不和你在传统的发动机、变速箱、底盘调校这些BBA的强项上硬碰硬，而是开辟了新的战场，主攻“用户体验”。
比如理想汽车，就精准地抓住了中国家庭用户的需求，把车打造成了一个“移动的家”，空间超大，座椅像沙发一样舒服，后排还有给孩子看动画片的大屏幕，这些设计都直击家庭用户的痛点。
蔚来呢，则把服务做到了极致，它的换电服务解决了电动车的充电焦虑，还有各种专属的车主社群活动，让你感觉买的不仅仅是一台车，更是一种高端的生活方式。
而背靠华为的问界，则把智能座舱体验做到了顶尖水平，车机系统用起来就像旗舰手机一样流畅。
它们用这种全新的思路，直接从BBA手里抢走了大量的高端客户。
更让BBA感到压力山大的是，这股向上的势头甚至已经冲到了70万元以上的顶级豪华市场。
当比亚迪的仰望汽车展示出“原地掉头”这种黑科技，当蔚来发布ET9直接对标迈巴赫这个级别的车型时，这已经不仅仅是推出一款新车那么简单了。
这是一种信号，是中国汽车工业在向全世界宣告：我们不仅能造出物美价廉的国民车，我们同样有能力定义和制造顶级的豪华产品。
这种自信和技术实力的展现，从根本上动摇了BBA等传统豪华品牌在技术和品牌形象上的领先地位。
说到底，BBA在中国市场的困境，其实折射出一个时代的巨大变革，那就是“豪华”的定义被彻底改写了。
在燃油车时代，一辆车豪不豪华，看的是它的机械硬实力。
比如发动机的平顺性和动力，底盘的滤震和操控性，变速箱换挡的逻辑等等。
这些都是BBA花了上百年时间积累下来的技术优势，是它们牢不可破的护城河。
但现在进入了新能源和智能化时代，情况完全变了。
电动机让强劲的加速变得非常容易，过去百万级跑车才能有的加速体验，现在二三十万的电动车就能给你。
当机械性能不再是稀缺品时，评判一辆车是否豪华的标准，就转向了“智能体验”。
今天的消费者，坐进一辆车里，更关心的是车机系统流不流畅，语音助手聪不聪明，导航好不好用，自动驾驶安不安全。
豪华，变成了一种由软件和科技带来的全新感受。
在这条全新的赛道上，BBA这些“老师傅”们，反而成了反应迟钝的追赶者。
它们推出的很多电动车型，本质上还是用造油车的思路来设计的，智能化体验跟不上，自然就很难打动已经被国产品牌“惯坏”了的中国消费者。
所以说，BBA的风光不再，并非偶然，这是汽车行业百年未有之大变局下的必然结果，也恰恰证明了中国汽车工业的飞速进步和强大实力。
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