雷克萨斯涨价，背后藏啥秘密？

每日一车：雷克萨斯涨价背后的风云变幻

近日，汽车圈里关于雷克萨斯涨价的新闻闹得沸沸扬扬。一张疑似雷克萨斯某经销商涨价的“紧急通知”海报在网上曝光，上面写着因银行政策调整，金融价取消，全系车型预计下月起全面涨价。像ES200、NX260、RX300等主力车型预计都涨2.5万元，ES300h更是涨得更多，达到3.8万元。这看似只是简单的价格调整，实则背后暗流涌动。

这波涨价，根源在于监管部门整治汽车金融领域长期存在的“高息高返”乱象。2025年第二季度，北京、四川、河南等多地监管部门对汽车金融业务动了真格。银行给经销商的返点从以前能高达贷款额的15%，被大幅压缩到4%以内，车贷的年化利率也从6.5%降到了3.2%。以前那种银行、经销商和消费者之间心照不宣的“高息高返”玩法，算是走到头了。

这种玩法，银行用高返点吸引经销商合作，经销商再把部分返点包装成车价吸引消费者贷款买车。消费者看似占了“超低首付”或“免息”的便宜，实则承担了更高的利息成本。比如买雷克萨斯RX350h，全款买车只能便宜2.5万元，但贷款买能到8万元，中间5.5万元的差价，基本靠银行的高额返点撑起来。这种模式虽然能短期刺激销量，但也埋下隐患，一旦银行因返佣亏损，消费者就会掉进高利息的坑，汽车市场价格体系也会被搞乱。

雷克萨斯也不是第一次因涨价上热搜了。2019年9月，它曾突然上调ES、NX等车型价格，部分已签合同的消费者还被要求补差价。当时官方说是“配置升级”，但车主发现升级的东西不值涨的价，经销商还有捆绑销售装修费变相加价的老毛病。相关部门还曾对雷克萨斯涉嫌价格垄断行为进行调查，罚款8761.3万元。

如今，雷克萨斯又涨价，还得益于它“全进口”的身份和“根据订单量生产”的模式。虽然宣布要在上海建厂国产，但工厂要到2027年才开工，主要生产电动车。在未来几年，雷克萨斯在中国市场还会维持“物以稀为贵”的状态，经销商搞“加价提车”也有操作空间。

从市场角度看，雷克萨斯这波涨价，既是对银行政策变化的应对，也是它一贯定价方式的体现。消费者在为品牌买单的同时，可能也在为市场规则调整前的“灰色成本”掏腰包。

再看看雷克萨斯的市场表现，四五十岁的消费者偏爱它的稳当，2023年豪华车市场里，超六成订单来自这个年龄段。但90后、00后开始成为购车主力，他们追求智能科技和新潮设计。这两年，年轻群体购车占比快到“半壁江山”，而雷克萨斯2024年全球销量下滑15%，电动车型市场占有率不足3%。

这次涨价，看似想抓住老客户，实则更像品牌在转型阵痛期的无奈之举。如果一直守着老套路，不顺应电动化、智能化趋势，可能会在年轻人世界里消失。曾经雷克萨斯加价80万元的段子，反映了它曾经的巅峰，但如今口碑和销量都在下滑，2022年LM碰撞事故更是让情况雪上加霜。

虽然雷克萨斯选择了直接把成本转嫁给消费者，但它也并非完全无辜。在电动化、智能化、科技化、用户化方面，它都不擅长。中国消费者真的还需要雷克萨斯吗？这值得我们深思。雷克萨斯这波逆势涨价的操作，就像老辈人固执守着老手艺，在新潮流里倔强不肯低头，未来它能否在变革中找到新的出路，让我们拭目以待。