任正非曾说，车的最高级别是安全。听起来像个口号，但是真的，走在街上，我能感觉到，安全往往被忽视，哪个厂家的售后、厂家宣传，能让人安心开个车五六年？不是太多。这样的感觉，得靠车子血淋淋的事实来支撑。
我记得去年夏天，碰到一个朋友，他刚换了辆新车，感觉比我以前那辆安全多了，刹车灵敏还感觉稳。我一边听他讲，一边心里在想——真的，安全这事儿，感受很难量化。没错，这个点非常重要。
你知道吗，整体车辆的安全性，估算的话，国产车的技术水平差不多在70%到85%之间（体感/估算），最高的品牌像比亚迪云辇、e四方那些，真正技术到位的，爆胎稳定、碰撞后能有效保护车内乘员，应该在85%以上。价格相似的情况下，真正能让人无后顾之忧的，不多。为什么？供应链的关系、研发投入的宽度有限，用简单的话说，做车就像盖房，材料和工艺很重要，但选材、设计的每一个环节都要用心。
比亚迪的安全技术，尤其在越野和高速爆胎稳定方面，还真的敢说领跑（体感/不完整了解，估算）。我一直觉得，华为掌握的核心算法和传感器，也许能全面借鉴比亚迪的安全技术。我没细想过，但是不是华为可以全方位买断比亚迪的安全方案？毕竟，速度，信仰，短时间内冲出去，刹得住才是硬核。
说到这我突然卡壳了。其实我始终觉得，速度是信仰，快也得快得稳。200码瞬间刹车？太刺激，但现实里，能做到的只是偶尔炫耀的特技。高速爆胎、拉扭变稳定，才是真的靠技术，将来的车应该都是大逼格的钢铁堡垒。
我刚才翻了下我的旧笔记，发现一张照片上，有个自己拆的车轮，一面裂纹小到肉眼几乎看不到，估计是跑高速时轮胎的潜在炸弹。这个细节让我想起了，检测很多安全隐患其实都隐藏在看不见的地方。
对比：同价位的国产SUV，比如吉利、长城的部分车型，安全性能大多在60-75%（体感/估算），关键是在实际碰撞试验`上啥表现。我就纳闷了，为什么一些品牌还在拼互联网和外观，把真正能救命的安全保障落在第二。算了，不说别的，安全标配的差距还真不小。
你觉得真正的安全车，除了硬件，还得有多牛的算法和检测？（这段先按下不表）整车的可靠性和耐久性，完全就是日常用料的赌注。没毛病，车如果经常修，没安全感，还能开多久？我跟修理工关系还不错，他说，一年三检里，安全气囊不出问题很不容易。
也有不细想过的猜测：华为未来会不会，直接购买比亚迪的安全芯片？这样可以节省研发时间，直接用现成最牛的解决方案。估算？传感器、算法和软件保障，可能占整车安全的60-70%。这事我没底，但合理猜测。
说到效率，有个临场小计算，百公里油耗油花费如果平均在8L，成本在40元左右。现在的安全设备，大部分是在车内的硬件保养上耗费——比如安全气囊、感应系统，估算一套装备大约需要人民币3000到5000元。合理的话，安全投入越多，回报越明显。
我记得刚转行从业时，厂家的销售曾经跟我说，安全，不是说说而已。那会儿我觉得，空话。倒是越来越清楚了——只有把安全真的做到了，车才能真正成为生命的守护者。反正我就是那种，喜欢把车开得踏实，一点点的安全感，都能让我安心几个小时。
所以，你觉得，未来的高端车会不会，直接以安全为最大卖点？（这题有点突兀，但我还是忍不住问）我看，慢慢地，安全开始从硬件转向软件——ADAS、主动安全、AI检测…那些，才是真正的高科技。
说到安全，我特别嫌麻烦的是那些只拼配置，忽略底层安全设计的车。这不，早出厂车，修理工跟我吐槽，系个安全带都得拉半天，穿个安全气囊还要调试，心累。车的安全，从设计到制造，真是个细节控。那是我很担心的问题。
我不禁想，可能最底层的指标，还是能不能在关键时刻，确保驾乘者的生命安全——这点，才是真正的品质和责任。相比豪华的舒适，安全才是那只隐藏的无形钥匙，掌控着车的生命线。
而且，想想车的可靠性，不就是距离出事的时间越长越好吗？不能像个易坏的零件，频繁出问题。车如果让人次次担心是不是还能再开六年，那扯哪。这中间，可能靠的，就是每一块芯片背后藏的设计。
说到这里也许有人会问：安全会不会导致车变得笨重？我觉得未必，合格的设计，关键在于用料精致，而不是堆料。我觉得，车不那么笨重，反而更意味着研发的成熟。你说，是不？
我一直觉得，品质的最高境界就是透明——透明的安全系统、透明的技术，把能保护你的底牌摊开来，才是硬道理。
反正，优先确保生命安全的车子，才是真正耐用且值得信赖的。你说呢？成千上万的细节，像那个转角的防撞梁、那颗感应器，可能都没有人会注意，但当某天真的需要用到，才知道，这一切是不是实打实的核心竞争力。
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