江苏造车往事：从千亿突围到那些交过的学费
常州有一家车企，在2023年把产值做到了超一千亿元。
这家车企是理想汽车，它也成了常州当地第一个千亿级企业。
有意思的是，这家公司的主事人李想，在业内是出了名的“抠门”。
在他们的办公室里，甚至连员工喝桶装水，都要统计人均饮用量。
这种对成本的极致精简，在江苏整车制造的历史上，其实是个非常特殊的例子。
因为就在前几年，这片土地上还充斥着各种让人大跌眼镜的“土豪”造车故事。
那些令人唏嘘的“烧钱”游戏
比如落户在南京的拜腾汽车。
2021年，这家公司的首席执行官戴雷带着他的德国团队离开了。
项目停摆后，留给当地的是大约300亿元打水漂的投资。
回看他们的日常支出，花钱的豪气程度让人惊叹。
南京工厂的工人休息区里，一张升降桌的单价就高达2000元。
而办公室里每个月吃掉的零食和餐饮预算，竟然能有50万元。
类似的事情也发生在赛麟汽车身上。
2019年，赛麟汽车在北京鸟巢办了一场极为奢华的发布会，直接砸掉了3个亿。
现场请来了好莱坞影星杰森·斯坦森捧场。
可聚光灯亮起时，登场的主角却是一辆用老年代步车改装过来的微型车。
当时有业内人士算了一笔账，那场发布会平均每分钟要烧掉500万元。
这笔钱折算下来，足够买下20辆真正的保时捷911。
到了2020年，赛麟汽车彻底暴雷。
其在如皋的工厂里，许多还没拆封的机器设备就直接被法院送去司法拍卖了。
岁月深处的老厂牌与合资梦
其实，江苏在汽车制造上的起点非常高。
早在1953年，南京汽车制造厂就诞生了。
它与长春的一汽同龄，还造出了咱们国家第一辆轻型卡车。
只是到了2007年，因为时代发展和企业整合的需要，南汽被上汽集团收购。
同样在常州，1975年还诞生过一家牡丹客车厂。
这家厂子靠着主攻乡镇客运市场，一度拿下了全国同类市场的一半份额。
然而在2008年遭遇金融风暴时，企业老板没有从经营上下功夫，反而组织全体员工集体朗诵《弟子规》来提振士气。
结果可想而知，牡丹客车在2008年当年就退出了历史舞台。
到了合资车风靡的年代，江苏也有过高光时刻。
1992年，悦达起亚在江苏成立，这是省内第一家中外合资车企。
他们推出的一款“千里马”轿车，曾创下年销13万辆的辉煌战绩。
不过，随着合资双方蜜月期的结束，工厂的产能开始闲置。
到了2019年，悦达起亚的第一工厂被借给了造新能源车的高合汽车，开始了新一轮的尝试。
大浪淘沙后的冷思考
回看2015年以后，新能源汽车的大潮涌起。
江苏省最热闹的时候，全省同时有超过20个新能源汽车项目在推进。
在交了学费之后，常州的理想工厂却成了留下的佼佼者。
分析它的生还路径，其实有很多地方值得借鉴。
首先是产品定位很务实，避开常规轿车，专门去满足二胎家庭的出行需要。
其次是江苏雄厚的工业底子帮了忙。
在常州方圆200公里的范围内，聚集了全国三分之一的汽车配件企业。
理想汽车有50%的供应商，本身就设在江苏省内。
而且，地方政府的招商思路也发生了转变。
大家不再盲目地给资金、给补贴，而是更注重帮助企业做好产业链的协同。
这段波折的造车历程，也给制造业留下了几条常理：
技术和工业基础没有捷径，别人走过的弯路，一节课都不能少。
地方可以做牵线搭桥的红娘，但日子过得怎么样，最终还要看市场的检验。
与其一味地去争夺整车厂的招商光环，不如在零部件的各个细分领域里，多培育一些低调而有实力的行业“冠军”。
