工信部最新一批新车申报名录公示，小米汽车的新产品系列正式掀开了盖头。这两天车友群里全在传那几张申报图，小米澎程N90和N70两款车型的名字直接挂在了公示板上。新车一改轿车那种贴地的低矮姿态，直接亮出了超过五米二的方盒子身段，把小米首款增程式大型SUV的身份彻底坐实。

小米澎程N90这次没去挤纯电独木桥，直接把增程大SUV摆上了台面。

大伙儿都在盯着公示表里的各项数据琢磨。小米澎程N90这台车的长宽高分别是5285毫米、1998毫米和1825毫米，轴距直接拉到了3080mm，整备质量更是达到了两吨八。增程器用的是东安动力提供的1.5T发动机。在电池方面，申报信息写得清清楚楚，大号的N90用的是中创新航的三元锂电池，而身形稍微小一些的N70则装上了欣旺达的磷酸铁锂电池。

等把视线移到具体款式的分类时，能发现申报名单里还藏着一个挺有意思的特殊版本。

小米汽车申报了一款车高达到1925毫米的升降车顶版本，在工信部的名录里，它的车型分类被划在了插电式增程混合动力文化生活服务车里。这其实就是厂家原厂自带的升降露营顶设计。行车的时候车顶老老实实缩回去保持正常高度，等把车子停在营地或者郊外时，车顶就能往上撑起，直接在车顶多出一个能睡觉或者休息的阁楼。

很多盯着这款车的大伙儿都在议论，这不就是把以前房车上的升顶设计给搬到家用大SUV身上了吗。

雷军和官方团队这几天的回应也是脚前脚后。针对网上那些猜测新车会卖得很便宜的传言，小米汽车在七月十二号大大方方站出来表了态，明确说明价格要在正式发布前才会敲定，而且直接否认了那些不符合成本常识的低价流言。至于什么时候能跟大伙儿在展厅见面，官方给出的答复是近期就会公布具体的发布时间，而且新车一上来就会提供五座和七座两个版本。

小米汽车回应辟谣跑得比谁都快，就是不肯把最终价格提前露出来。

其实看车不能光看那些纸面宣传。截至今年六月底，这个新系列在研发大楼外面已经投入了566台测试车，默默跑完了428万公里的各种实际路况。这些冷冰冰的路测数据才是车辆推向市场前最真实的保障，而不是光靠在发布会上讲事。

等把车子开到红绿灯路口起步深踩一脚时，澎程N90搭载的动力系统就能体现出差异。

工信部给出的账面参数很清晰，那台1.5T的增程器最大净功率是112千瓦，主要负责发电。驱动车辆的则是前后双电机，前面是100千瓦，后面是210千瓦，整车最高时速能跑到每小时190公里。电池组容量给得挺大，足足有76度，在WLTC工况下的纯电续航里程在363到370公里之间，就算是用油发电的馈电状态，油耗也控制在每百公里6.26升。

虽然有媒体推测它在CLTC工况下的纯电续航能超过400公里，但工信部白纸黑字的数据才最让人踏实。

至于网上疯传的综合续航一千五百公里、八百伏高压快充以及全系标配空气悬架这些说法，目前在官方的申报材料里还没看到确凿凭据。真想买这台车的朋友，不如等下半年的发布会上看看配置表再做决定，别被一些没有出处的传闻给晃了眼。

等把车子开进车库、拉开一侧车门仔细瞧瞧车内空间时，才明白这台车跟以前的小米轿车完全是两条路子。

这台新车基于小米自己的昆仑架构打造，车内最惹人注意的就是一块大面积的纯平地板，还有一条贯穿前后的超长滑轨。前排的那两个座椅支持180度旋转，在停车休息的时候，直接能转过来跟第二排面对面坐着。第二排则是规规矩矩放了两个零重力座椅，中间那个移动岛台和桌板能顺着地上的滑轨前后滑动。

澎程N90这种两吨八的大家伙，指望它能卖到低价确实不切实际。

如果家里孩子多，或者周末喜欢拉着帐篷往山里跑，这种能随意调整的车内空间确实挺招人喜欢。前一分钟还是个能商务办公的会客室，后一分钟把座椅放倒、车顶升起来，就成了一个能遮风挡雨的移动小家。这跟定位在驾驶员之车的轿车系列不一样，澎程走的就是纯粹的大空间家用路线。

可每次新车还没正式露面，网络上的各种风言风语就总是比官方消息跑得还要快。

新车在工信部前脚刚露脸，网络上居然就冒出了关于这款车起火、车祸维权甚至爆炸的搜索关联词，甚至还有人放出了疑似用电脑合成的事故视频。小米汽车在七月十一号也是气得直接回应，说车子连发布会都没开、甚至都没正式造出来，怎么可能在马路上出事故。官方也把这些行为直接定性为故意抹黑，交给法务部门去处理了。

小米汽车这些年在法务维权上的手段越来越硬，毕竟谁也不想让自己的新车还没落地就蒙上一层泥。

还有不少自媒体在传这车以后不挂小米的三个字母车标，要搞成独立的红米汽车或者全新子品牌。针对这些动摇名分的说法，雷军在自己的社交账号上亲自发了话，澎程就是小米汽车自己的嫡系产品线，车头挂的依然是那个大家熟悉的银色LOGO。

对于天天盯着屏幕等新车上市的老友们来说，现在的纠结之处其实就在于三个最现实的坎。

第一道坎是兜里的预算。既然官方已经公开否认了低价预测，那就说明澎程N90的入门价格大概率不会低于三十万元。那些指望用二十多万就买到一台全尺寸升顶大SUV的想法，可能得往上调一调心理预期了。

第二道坎则是这套可变空间和升顶露营设备在日常生活中到底能用上几次。

如果平时只是上下班通勤接送孩子，偶尔在城里买买菜，那车顶那个重达几十公斤的升降机构以及多出来的车高，在进出地库或者洗车的时候反而会成为累赘。原厂露营方案确实很美好，但它的溢价和后期的维护成本，也需要买主自己用真金白银去买单。

第三道坎则是交付的时间窗口。

虽然官方说近期会公布发布会日期，但从发布技术、正式上市再到最后把车钥匙交到手里，中间起码还得有几个月的等待期。那些手里的老车急着置换、或者年底前必须买车成家的大伙儿，得把这个时间差给算进去，别被那些网络上的小道消息打乱了自己原本的用车计划。

我们现在最需要盯着的，其实是下个月第三方公开统计中这款车的真实上牌量，以及首批车主拿车后在车库里停放和日常使用的反馈。