那个飘着雪花的测试场上，迈巴赫S级在60km/h紧急避障中车身明显侧滑，轮胎在雪地里划出尴尬的弧线。
而一旁的尊界S800却如履平地，甚至有余裕让余承东对着镜头调侃：“迈巴赫也是业界非常优秀的水平，大家不要去嘲笑它。 ”这句话像一根针，扎进了奔驰的神经。
48小时后，尊界S800预售订单冲破2108台，这个数字，相当于迈巴赫S级在中国全年销量的21%。
奔驰的会议室里，财报数据更刺眼。 2024年，奔驰全球净利润暴跌28.4%，中国市场销量下滑7.3%，纯电车型惨跌23%。
裁员通知在年初陆续发出，中国区15%的员工卷铺盖走人，连“无固定期限”老员工也不例外。 赔偿倒是慷慨：N+9甚至N+11，但再厚的信封也包不住一个事实，长沙一家奔驰4S店，招牌还没拆掉，展厅里已经摆上了问界M9。
那些曾经别着三叉星徽胸针的销售，如今笑着递出鸿蒙智行的名片。 中升集团把50家门店改造成华为展厅，转型销售提成比例涨到4.5%，比卖奔驰时还高。
北京奔驰总裁段建军的怒斥犹在耳边：“绝不容忍不合理的对比！ ”可当华为智选渠道客流量激增400%时，聒噪的究竟是技术暴力，还是市场用脚投票的轰鸣？
华为的碾压从参数表开始蔓延。 问界M9把50万以上豪车销冠的位置坐了整整9个月，把奔驰GLC、奥迪Q5L甩出销量榜。
它的蟹行模式让车身像螃蟹一样横向移动，途灵底盘在雪地里零侧滑，而奔驰引以为傲的“38道手工鞣制工序”，在120km/h爆胎稳行的视频前，成了展厅里的静态艺术品。
买奔驰的人正在老去。 迈巴赫车主平均年龄52岁，他们还在为星空顶和0.1毫米缝线误差买单；而尊界S800的用户35岁，更关心方向盘脱手后车辆能否自己冲出暴风雪。 某车主社群的调研撕开真相：28%的迈巴赫车主计划三年内换新能源车，理由竟是“科技配置过时”。
渠道的崩塌比想象中更快。 奔驰E级燃油车打6折甩卖，实际成交价跌破30万，价格体系崩得像被推倒的多米诺骨牌。
另一边，问界M9均价39.8万却供不应求，工厂24小时赶工，等车两个月还有人排队交定金。 塞力斯的股价趁机涨了四成，而奔驰市值蒸发超千亿欧元，资本用真金白银写判决书。
传统豪门的护城河正在倒灌。奥迪把华为乾崑ADS 3.0智驾系统塞进燃油车A5L，宝马忙着把鸿蒙系统接入新世代车型，奔驰嘴上说着“绝不自弃灵魂”，私下却派人评估鸿蒙替代自研MB.OS的可行性。 德国《明镜周刊》的标题带着酸涩：“在慕尼黑工程师调试电机时，深圳的算法工程师已定义下一个十年”。
奔驰的海报还在强调“智能是标配，豪华是选择”，背景是140年前卡尔·本茨发明的三轮汽车。
可当问界M9车主用鸿蒙座舱控制家里空调时，当尊界S800的激光雷达扫描着北京拥堵的二环路时，当长沙4S店里那位前奔驰销售笑着说出“欢迎体验鸿蒙智驾”时，选择的权力，早已不在奔驰手中。
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