极氪9X首秀，豪华电混新架构下的中国式旗舰

极氪9X首秀，豪华电混新架构下的中国式旗舰

那天在小区门口碰见老王，他指着我手机屏幕上的极氪9X照片，嘟囔一句：“这车，看着比咱们楼下那台GLS还唬人。”其实不止他一个人这样说。自打7月9号极氪搞了场发布会，把“浩瀚-S”这个全球首个纯电平台豪华电混架构端出来，又把第一辆搭载它的新车——极氪9X亮相，朋友圈里懂行的不懂行的都开始聊。

乍一看，这就是又一台新车上市。但细想吧，这事儿有点意思。中国新能源这些年一直被说追赶国外，现在轮到自己做起体系化突破，还真是头回见。听销售顺嘴提过一句，说这是中国品牌第一次用自己的底层技术去跟世界叫板，不再只是拼配置和价格。

外观尺寸上手就来狠的。5.2米长、2米宽、高度也超过1.8米，再加上快3.2米轴距，那气势感别说路虎揽胜，就连奔驰GLS站旁边都没啥优势。我摸过实车，前脸那个格栅真的夸张——据说是目前全球最大的一体式格栅，一百二十多厘米宽、七十多厘米高，还镀铬处理得精致，有点像宫殿大门似的。侧面看过去，每条线条都有劲道，但又透着股优雅，不像以前国产SUV总给人憨厚感。

有次带家里老人试乘后排，他们第一个反应不是空间大，而是上下车轻松，“开门角度能掰到快直角，你坐进去一点都不费劲，比我之前开的MPV还方便。”这话听起来夸张，其实你要亲身体验才知道确实如此。而且座舱里面光线柔和，用料摸起来都是软乎乎带温度那种，没有冷冰冰塑料感。我特意注意了地毯脚垫边缘走线，都收拾得利落干净，小细节挺讲究。

不过，也不是没有槽点。有位群友买了之后吐槽，说后备厢隔板设计太厚，占空间。“本来想着能装俩28寸箱子并排放，结果只能斜着塞进去。”不过销售后来解释，是为了安全考虑，加固结构，所以牺牲了一些储物灵活性。这种取舍，有时候真两难。

动力部分倒是真的让不少老司机眼前一亮。据维修师傅八卦，这套浩瀚超级电混属于三电机兆瓦级系统，总功率能干到1030kW（具体数值他们也只敢“差不多”这么估），零百加速最猛版本3秒出头。在新能源圈子里算顶流，而且还有增程发电机辅助——145kW峰值，据说既保证性能还能省油。这事儿我问过厂家的工程师，人家笑呵呵地讲：“现在插混跟纯油、纯电早就不是谁替代谁的问题，就是各玩各花样。”

最让我惊讶的是充电速度。一块70度6C高倍率混动专用大电池，上900V高压平台，从20%冲到80%居然只要九分钟，我第一次看到群友晒充电玩具时以为他P图……但后来找机会去店里试了一把，确实很快。不过这里提醒一下，高压快充桩目前城市分布还有限，如果常年跑偏远地区可能体验没那么理想，这是现实问题不能忽略。

驾驶方面，我觉得“百万级底盘”这种词平时听腻了，但实际开下来区别还是明显。有闭式双腔空气悬挂+CCD减振+48伏主动稳定杆这些玩意组合在一起，大块头拐弯掉头的时候竟然不像传统大型SUV那样拖泥带水，更接近轿跑灵活感觉。我拉朋友绕城高速兜风，他直呼不像坐“大面包”，而且低速掉头停车特别轻盈，一点笨重感没有。据修理厂老刘分析，是数字底盘调校思路变了，以前都是先造好硬件再调软件，现在直接全流程一起开发出来，“所以才有‘小车体’操控”。

智能驾驶辅助功能也是个谈资焦点。有H7和H9两个方案可选，其中H9版配双芯片五激光雷达，全冗余系统搞得贼稳妥；NVIDIA DRIVE Thor-U芯片性能据业内传闻超1400TOPS（当然普通用户哪管那么详细）。重点是自动泊车和主动安全策略更新频繁，经常OTA推送新算法，上次邻居遇上一段施工路障，本来担心智驾会懵圈，但最后AI判断精准避让，比人工操作还果断。他回来后忍不住吹牛：“以后媳妇自己上下班不用怕复杂路况。”

至于安全性，有个冷知识：极氪9X白车身91%的地方用了高强钢+铝合金，还弄了一堆专利，比如什么第三吸能盒、高压配电盒翻转防护，还有八横九纵十宫格结构保护动力包。不信你可以查查，它还是唯一通过50km/h正面柱碰撞以及105km/h高速尾部碰撞认证的插混车型，据国标标准强4倍以上。当初工厂技师私下讲，为啥非要做到这么严苛？就是因为新能源事故新闻闹得厉害，公司怕砸招牌，下血本升级结构材料，所以成本也摆在那里，不便宜是真的原因之一吧……

对比旧款001或者009，其实变化不仅仅在参数上，更重要的是整体定位彻底往科技豪华靠拢。从吉利体系拿资源，在海外已经铺到了40多个国家/地区，包括香港、新加坡、中东甚至澳洲拉美都有交付记录。在哈萨克斯坦销量冲进第一，在埃及也是前三名水平。本地化适应做得不错，比如中东市场空调系统特意加强制冷效率，否则当地夏天四五十度根本受不了。这些小调整很多媒体不会写，但实际用户反馈非常直接，“出海车型不能照搬国内配置表，要改才卖得动。”

还有一次售后服务的小插曲，一个广州客户抱怨800V超快充桩刚建成几个月就出现故障报警，好在厂家反应很快，两天内派工程师飞现场解决问题，并承诺同步推进海外基础设施建设速度。这种响应能力，让不少老外客户刮目相看，也逐渐扭转“中国制造=廉价”的刻板印象。

新鲜技术背后的体验提升更值得琢磨。比如Smart AI Agent功能升级以后，全景泊入地下室狭窄库位准确率提升明显，再也不用担心蹭墙或剐蹭邻居爱惜的小摩托。而且每次OTA更新完，总有人在微信群分享“今天我的智驾又解锁新技能啦”，热闹程度堪比当年安卓刷机时代……

写到这里突然想到一个趣事：去年春节回东北探亲，我哥们问我要不要借他的越野皮卡去雪原撒欢，被我婉拒，因为这类全尺寸SUV现在已经足够胜任复杂雪地山道，只要胎压调整合理、防滑链备齐，该爬坡的时候一点没含糊。今年冬天如果条件允许，我倒是真想开着它穿一次林海雪原，看看到底是不是如官方宣传那般“不挑环境”。

最后闲聊一句，这么多年折腾各种车型下来，对所谓旗舰到底该是什么模样多少有些麻木。但不得不承认，当国产品牌终于用自己的原创技术与审美撑起真正意义上的旗舰阵营时，那份自信与踏实，是曾经买进口二手货怎么都换不到的滋味。如果哪一天街坊们讨论起“中国汽车什么时候成为世界主流”，估计没人会觉得遥远或荒唐吧？

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

部分信息参考销售口述、微信群讨论及维修技师日常经验分享，如需深究请自行甄别核验。