最近汽车圈里，大家聊得最多的一个话题，可能就是增程式电动车了。
这东西几年前刚出来的时候，很多人还觉得它不伦不类，算不上真正的“未来”。
可没想到，理想汽车、问界这些品牌硬是靠着它，在中国的新能源车市场里杀出了一条血路，成了很多人眼里的“香饽饽”。
一时间，好像所有车企都觉得找到了财富密码，纷纷下场，也想来分一杯羹。
但是，市场就像天气，说变就变。
时间走到2025年，这股火热的增程车潮流，似乎突然踩了刹车，而且是急刹。
咱们不凭感觉说话，看看最新的数据就明白了。
根据中国乘用车市场信息联席会，也就是我们常说的乘联会发布的2025年7月份报告，新能源车的整体形势那是一片大好，买新能源车的人已经占到了所有新车主的一半以上，达到了54%，这是个了不起的数字。
可就在这片繁荣景象里，增程车的表现却显得有点格格不入。
具体来看，7月份纯电动车卖了60.7万辆，比去年同期增长了24.5%，势头非常猛。
插电混动车卖了27.8万辆，和去年比基本持平，算是稳住了阵脚。
而增程式电动车呢？
只卖了10.2万辆，不但没增长，反而比去年同期下滑了10.4%。
这一下滑，在整个欣欣向荣的新能源市场里就显得特别刺眼。
如果把时间拉长看，从1月到7月，增程车的累计销量虽然涨了12.1%，但和纯电动车35.2%的增幅、插电混动车25.2%的增幅一比，就明显慢了不止一拍。
那个曾经被很多人看好，甚至期待能和纯电、插混平分天下，形成“三足鼎立”局面的增程车，到底是怎么了？
其实，最根本的矛盾非常直白：市场上分蛋糕的人，增加的速度远远超过了蛋糕变大的速度。
我们先来看看15万左右的主流汽车市场，这是绝大多数普通家庭买车的价位。
在这个领域，纯电动车几乎是以碾压的姿态在扩张。
原因很简单，一方面，随着技术进步和规模化生产，电池的成本降下来了，以前觉得遥不可及的纯电动车，现在价格越来越亲民。
另一方面，我们身边的充电桩越来越多了，无论是小区、商场还是高速服务区，充电的便利性大大提高。
现在花15万块钱，买一辆纯电续航能跑500公里的车，已经是很平常的事了。
这就直接挤压了同价位增程车的生存空间。
本来，增程车在这个价位最大的卖点就是“没有里程焦虑”，可现在纯电动车的续航越来越长，充电越来越方便，大家的焦虑感自然就降低了，增程车的这个核心优势也就没那么突出了。
更关键的是，这个价位的增程车普遍存在一个硬伤，就是为了控制成本，电池装得比较小，纯电续航通常只有150公里左右，日常通勤可能刚够用。
一旦电池的电用完了，车子就得靠那个小小的发动机一边发电一边驱动，不仅动力体验会变差，油耗也高得让人心疼。
一个很能说明问题的例子是零跑汽车。
他们家的车型，卖得最好的永远是纯电版，增程版更像是一个补充选项，给那些实在没有充电条件的用户一个选择而已。
甚至在他们最新推出的10万级别的车型里，干脆就直接取消了增程版本。
这说明在主流市场上，增程车想要和纯电动车正面竞争，确实非常困难。
还有一个很有意思的现象，就是最早一批购买增程车的车主，比如理想ONE的车主，现在也陆续进入了换车周期。
根据一份行业报告的调查，超过六成的早期增程用户，在换第二辆车的时候，都选择了纯电动车。
有汽车销售就坦言，自己店里就接触过好几个把理想ONE换成极氪或者小鹏的客户，理由都是相似的：“家里能装充电桩了，平时用电便宜又安静，实在没必要再背着个发动机了。”
说完了主流市场，我们再看看30万以上的高端市场。
这里曾经是增程车创造神话的地方，理想和问界凭借精准的定位，满足了中高端家庭用户的需求，可以说是开辟了一片新天地。
但问题是，这片富饶的土地，现在涌入了太多的淘金者。
光是2025年上半年，就有超过15个品牌扎堆推出了自己的高端增程SUV，大家都想复制理想的成功。
可是，市场容量并没有跟着一起膨胀。
相反，受整体经济环境影响，高端消费市场还出现了一点降温的迹象。
乘联会的数据显示，7月份豪华车的零售销量同比大幅下跌了20%。
这就好比一个原本就不大的宴会厅，突然挤进来一大群想吃饭的人，结果就是每个人都吃不饱。
即便是作为领头羊的理想汽车，7月份的交付量也从之前的高峰期明显回落。
问界也是依靠M9和M7这两款明星产品才勉强稳住了局面。
对于那些后来跟风的品牌来说，日子就更难过了，很多车型上市后雷声大雨点小，最终很可能就成了这场混战中的“炮灰”。
那么，增程车是不是就真的不行了呢？
其实也未必。
虽然想在整个市场占据一席之地的梦想可能破灭了，但它正在悄悄地转变自己的角色，从一个解决里程焦虑的“备胎方案”，升级成了一张通往“豪华”的门票。
这个转变的核心，就是用更极致的方式来解决用户的痛点。
增程车主最真实的想法是什么？
就是“我可以不用油，但车里必须有油箱”，为的是那份万一没电的踏实感；平时能用电就用电，因为电费比油费便宜太多。
针对这个心理，2025年的新款旗舰增程车开始了一场疯狂的“内卷”：堆更大的电池，上更快的快充。
比如，有的新车直接装上了63度的超大电池，纯电续航里程超过了330公里；还有的车型更夸张，不仅电池容量更大，还用上了800V高压快充技术，纯电续航目标直接瞄准450公里。
这是什么概念？
这意味着对于绝大多数车主来说，他们日常95%以上的出行，完全可以把这辆车当成一辆纯电动车来开，那个作为“心脏”的增程器，可能一年到头也启动不了几次，彻底变成了一个放在后备箱里的“保险”。
虽然有人会调侃说，开增程车就像背着个发电机到处跑，但用户心理是很诚实的：我宁愿让这个发动机闲置，也比长途出行或者节假日高峰期在充电站排长队要安心。
这种花钱买来的、绝对的、甚至有些多余的安全感，恰恰是高端用户愿意支付溢价的关键。
更有趣的是，这种做法还改变了成本和利润的逻辑。
过去，增程车的一大优势是比同级别的纯电动车便宜。
但现在，当这些旗舰增程车堆上了大电池和昂贵的快充技术后，它的制造成本甚至已经超过了同级别的纯电动车。
但这反而成就了它的新身份：当一辆车用料足够猛，技术足够新，价格自然也水涨船高，它就顺理成章地被打上了“豪华”的标签。
理想L9之所以能实现超过25%的超高毛利率，秘密就在于此。
对于那些想冲击高端市场的汽车品牌来说，向用户解释为什么一辆增程车可以卖到四五十万，远比解释一辆同样价格的纯电动车要容易。
因为它既提供了电动车的智能和静谧，又用一个“永不断电”的承诺，彻底打消了用户的最后一点顾虑。
所以，我们回过头来看，2025年1到7月的数据显示，增程车在整个新能源市场中的占比其实还不到10%。
这说明它从来就不是一个面向所有人的大众化方案，而更像是一个针对高端细分市场的精准解决方案。
技术路线本身没有绝对的输赢，只有是否适应市场。
增程车的这场风波告诉我们，盲目跟风的企业最终会迷失方向，而那些能够精准找到自己的位置，真正解决特定用户群体核心痛点的玩家，才能在这场激烈的竞争中，稳稳地切下那块利润最丰厚的蛋糕。
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