7月份的汽车市场销售数据陆续出炉，业内不少人看后都倒吸了一口凉气。按照往常的经验，7月天气炎热，向来是大家都不愿意出门看车的买车淡季，车市一般都会进入歇业半休息的阶段，但2026年的7月，情况完全变了样。各大车企不仅没有躺平，反而像打翻了调料罐，销量一个比一个窜得高。
最让人大跌眼镜的是零跑汽车。这家来自杭州、平时看着低调的造车新势力，在7月份一口气交出了10.13万辆的成绩单。单月销量直接破了10万大关，不仅同比大涨了102%，也顺理成章地成了国内头一个单月能卖过10万辆的造车新势力品牌。回看零跑之前的步子，去年5月份它才刚刚摸到5万辆的门槛，那时候大家觉得它拿个新势力销量第一已经很不容易了，谁能想到它像开了挂一样，今年5月卖了8.16万辆，6月冲到9.34万辆，到了7月直接站在了10万辆的台阶上。
零跑在年初定下的目标是2026年全年要卖100万辆，今年前七个月他们累计卖了45.78万辆，刚好完成了45.78%的进度。虽然离百万大关还有一段不小的距离，但零跑的高级副总裁徐军表态很坚决，明确说下半年会坚持做正确的事，绝对不会修改全年的百万辆销售目标。这种咬定青山不放松的劲头，确实给旁边的竞争对手们带来了不小的压力。正所谓“打铁还需自身硬”，零跑这波算是靠着性价比和产品力，在红海里生生趟出了一条属于自己的路。
在零跑甩开身位的同时，后面有一群车企贴得很近，这就是月销3万辆的军团。小鹏、蔚来、理想还有小米，这四家在7月份都稳稳地站在了3万辆的门槛上。
小鹏汽车在7月交了大约3.8万辆，比去年同期多卖了4%。虽然单看这个月的数据，它在本土市场被零跑压制得挺难受，但小鹏在另一条赛道上其实早就把局布好了。俗话说得好，“墙内开花墙外香”，小鹏的海外销量表现非常抢眼。看看具体的数据，到2026年上半年，小鹏在国外累计卖掉了10.52万辆车，而零跑在海外的累计销量只有7.73万辆。小鹏的国际业务总经理唐志坤更是对外表示，他们的全球化战略终极目标，是到2030年把海外年销量做到100万辆。这种把眼光放到全球的做法，显然是为了给自己在未来的竞争中留足后路。
蔚来这边则是玩起了多品牌分兵作战的套路。7月份，蔚来公司旗下三个品牌加起来卖了约3.59万辆新车，同比大涨了71%。这其中蔚来自己这个主打高端的品牌卖了2万辆，定位家用的新品牌乐道卖了1.02万辆，而主打精品小车的萤火虫品牌也卖了5771辆，同比增幅达到了惊人的143.9%。前七个月蔚来总共卖了22.71万辆，创下了公司历史新高。蔚来董事长李斌对这个成绩其实早有预料，他觉得市场已经到了纯电车型爆发的拐点，今年蔚来整体实现40%到50%的增长希望非常大。
理想汽车7月卖了约3.04万辆，在这个榜单里排在第四位。虽然单月数字看起来没有那么惊艳，但要是看累计销量，理想依旧是妥妥的老大哥。截至7月31日，理想这辈子一共卖出去了176.4万辆车，在新势力阵营里是绝对的累计销量第一名。作为对比，小鹏累计卖了120多万辆，蔚来卖了122.46万辆，而入局最晚的小米汽车累计销量也突破了70万辆。
小米汽车在7月也交出了3万多辆的成绩。从今年5月开始，小米的月交付量就一直稳定在3万辆以上，这对于一个造车没多久的新品牌来说，简直就是坐上了火箭。1到7月小米累计卖了大概20万辆，完成了全年既定销量目标的大约40%。小米的首席财务官林世伟表示，公司依旧会按照年初既定的目标继续推进汽车交付，看起来底气十足。
除了这些造车新势力，鸿蒙智行和传统大厂改制出来的新品牌也在疯狂厮杀。鸿蒙智行7月份卖了约4.5万辆车，虽然比上个月的5万多辆稍微缩水了一点，但去年同期他们全系加起来也就卖了4.78万辆。这里面的主力依旧是问界M9和问界M6。特别是新一代的问界M9，上市才7个星期累计销量就突破了2万辆，在豪华SUV市场里算得上是稳稳地站住了脚跟。截止到目前，鸿蒙智行全系已经累计卖了148万多辆，今年前七个月拿下了28.6万辆，同比增长13.7%。
极氪汽车在7月的表现也十分抢眼，单月卖了约3.58万辆，跟去年同期相比猛增了111%，环比也微涨了1.9%。极氪方面觉得，在现在大家都打价格战、行业压力极大的情况下，他们能做到销量和价格都稳得住，靠的就是稳健的价格政策以及跟用户的真诚沟通。
深蓝汽车同样交出了一份不错的答卷，7月全球卖了大约2.92万辆，同比增长7.52%。今年前七个月，深蓝全球累计卖了19.34万辆，出海业务成了他们的新引擎，海外累计卖了4.45万辆，暴涨了87.48%。深蓝方面透露，他们的全球累计销量已经冲到了91万辆，今年之内跨过百万辆大关基本是板上钉钉的事。这可以说是“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金”，深蓝多年的积累终于迎来了爆发期。
极狐汽车7月卖了约2.35万辆，增幅高达150.45%；岚图汽车7月卖了1.32万辆，前七个月累计卖了8.95万辆，增长了31%。华境汽车和大众安徽也分别交出了7203辆和2149辆的成绩，其中大众安徽同比增长了170%，拿下了品牌成立以来的最高增速。
再来看看市场上的两位传统巨头。比亚迪公布的7月产销快报显示，当月他们生产了42.02万辆新能源车，卖掉了41.92万辆。这其中乘用车占了41.11万辆，纯电动车卖了23.31万辆，插电式混合动力车型卖了17.80万辆。虽然单月销量依然多得吓人，但今年前七个月比亚迪累计卖了222.77万辆，同比却下滑了10.54%。这其实给整个市场提了个醒，“逆水行舟，不进则退”，即便是带头大哥，在面对群狼围攻的时候，也得时刻保持警惕，市场的竞争激烈程度已经超出了想象。
长城汽车在7月也卖了10.81万辆，同比增长3.54%，今年前七个月累计卖了69.20万辆，同比增长2.64%。长城的优势在于两条腿走路，他们的海外销售非常给力，7月国外卖了6.20万辆，前七个月海外累计卖了35.34万辆；而新能源车在7月卖了3.47万辆，前七个月累计卖了17.93万辆。
从这些密密麻麻的数据里，能看出整个中国车市在7月份呈现出一种特别有趣的景象。按照乘联会的数据推算，7月狭义乘用车零售市场差不多有152万辆的规模，环比虽然掉了5.1%，同比也降了16.8%，但新能源这块却非常硬气，预计卖了98万辆左右，新能源的零售渗透率已经悄悄爬到了64.5%左右。以前大家买车首选油车，现在十辆车里有六辆多挂的是绿牌，买新能源车已经变成了主流选择。
这也印证了中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树的分析。因为国际油价的波动、燃油车在海外的需求变化，再加上新国标电池的落地，让新能源汽车市场迎来了新的需求爆发，整个7月车市表现出了明显的淡季不淡特征。
在这种大背景下，谁能稳住自己的国内基本盘，谁能像小鹏、深蓝、长城那样开辟出海外第二战场，谁就能在接下来的淘汰赛里活下去。车企之间的竞争，早就不是单纯比谁的发布会开得好、谁的营销手段多，而是实打实地比拼供应链控制力、海外渠道建设以及多品牌运营能力。下半年的淘汰赛才刚刚开始，谁会是第一个掉队的，谁又会成为下一个黑马，依然充满了巨大的悬念。
内容信息来源：每日经济新闻（记者 李星，编辑 程鹏、余婷婷、杜恒峰）
