网络上流传着一种让人心里一紧的说法，就是动力电池存在所谓的“日历寿命”，即使你买来车后一直放在车库不用也不开不充，在七八年之后电池也会衰减到报废的程度，并且到时候还需要拿出几万元换新。
这确实很严重，谁买车不是为了代步的吗？如果还没感觉到电池已经坏了的话，请允许我先放你一马，在此之前最好别急着用车。
咱们先要把这件事理清楚。
电池寿命主要看两个指标，一个是一次循环可以使用的次数（即容量保持率），另一个就是从新电开始计时到满充为止的一段时间长度。
循环次数大家都知道，央视网的数据摆在那儿了，三元锂电池可以做两千次左右的充放电周期，在磷酸铁锂的情况下更是能冲到三千个以上，并且算下来跑五十、六十万公里也没有什么压力。
现在大家心里的疙瘩其实都在这个日历寿命上。
我查阅了国内外很多技术论文和统计数据，结论其实挺有意思的。
国内的研究发现，每隔30天对电池做一次充放电测试，在25℃左右的环境下放置一年后衰减率为百分之二。
国外有个叫GEOTAB的机构，分析了两万多台电车的数据后得出结论：平均年衰减率为百分之二点三。
这个数据是把快充和慢充混在一起算的，如果细分一下的话经常使用快速充电方式的朋友一年内电池损耗率为百分之三左右而一直采用低速自流式的用户年平均衰减速度仅为一点五。
厂家一般质保标准是电池容量衰减到70%才更换。
这么一推算，经常慢充的车子可以使用到二十年左右，而常快充的话寿命大概在十年出头。
即便你真的把车买回来以后就闲置了，按照一年百分之二的衰减来计算的话，至少也可以放十五年左右的时间，在网上说的一到七八年间换电池整整长了一倍。
这里有一个很反直觉的现象，慢充的电池衰减率反而比空闲状态下的要小。
难道充电也能起到养生的作用吗？
其实电车和油车真是一个道理，车子不怕开动起来跑一跑了。
斯坦福大学关于动态循环的论文给出了答案，他们模拟了我们日常用车的情况，在低功率下不断进行动能回收和充放电，并且发现这种经常使用的电池寿命比那个只做满充满放测试过的还要长百分之三十八。
电池就好比人关节一样，每天适度活动要比一直不动好得多。
既然电车不怕开，那么我们怎样才能把电池的寿命榨干呢？让它陪我多走几年
其实就这些方法，简单有效。
第一，能用慢充就别总盯着快充薅羊毛了，慢慢充电对电池的伤害小也是共识。
第二，多开车出去转一转，并且不要让车子长时间停在车库里面，在外面行驶可以起到保护电池内部化学物质稳定的作用。
第三，实在要出远门或者长期不用车的时候千万不要把电充满或者是完全放空了，按照说明书将电池电量控制在50%左右，在这个状态下电池是最舒服的。
要是你一直把车停在电量很低的状态下，电池就会很容易“饿死”，到时候厂家看了数据之后大概率是不会给保修的，那才是真的哑巴吃黄连。
第四点就是不要挑战极限，电量剩下百分之十五左右就赶紧找充电桩充电了，并且每次都要把电池充到满格再使用。
第五点，对于不同的电池类型而言，用车习惯也需要做相应的调整。
如果你开的是三元锂电池，市区通勤没必要每次都充满电，在85%左右就可以；如果是磷酸铁锂的话要定期给它充个满用来校准电量或者嫌麻烦每次也无所谓反正磷化石燃料循环寿命长经得起折腾
很多人还会纠结磷酸铁锂更安全还是三元锂电池更好？
电池下边一层护板是否需要花钱安装？
每天都充完再用，到底哪个对车伤害更大？
这些问题其实都藏在我们日常用车的每一个细节中。
只要你不把车当精密易碎品，按照科学的方法来用现在的动力电池的话，在整个用车周期中都可以使用。
不要被那些夸大其词的说法所迷惑，车是用来开的，并不是用来供着玩儿的东西，在正常使用的情况下它会给你带来最大的满足感。
