最近这些年，只要一聊到汽车，好像话题总绕不开新能源车。
电视上、手机里，到处都在说新能源车有多厉害，渗透率又破了新高，好像我们开了几十年的汽油车，一夜之间就成了要被淘汰的老古董。
特别是看到一些新闻，说欧洲那边计划到2035年就不卖新的燃油车了，国内的政策也在一个劲儿地鼓励大家换电车，不少开着油车的朋友心里都开始犯嘀咕：这油车，是不是真的要开到头了？
咱们手里的这台车，会不会过几年就成了没人要的铁疙瘩？
今天，咱们就别听那些危言耸听的，静下心来，好好说道说道这件事，看看油车的前景到底怎么样，是不是真的像大家担心的那样，马上就要凉了。
首先，咱们得看看那些让大家感到压力的政策。
很多人一听欧盟2035年要禁售燃油车，就觉得这是全世界的趋势，油车的末日到了。
但其实，这事儿里面有门道。
欧盟在宣布这个决定的时候，留了一个很关键的“后门”，那就是允许使用“合成燃料”的内燃机汽车继续销售。
这个合成燃料是个什么东西呢？
说白了，它就是一种人造汽油。
它的生产过程很有意思，先用风力或者太阳能发的电，去把水分解成氢气和氧气，然后再捕捉空气中的二氧化碳，让氢气和二氧化碳发生反应，最后就变成了可以加到汽车里的液体燃料。
因为生产它的时候吸收了二氧化碳，燃烧它的时候又排出了二氧化碳，一来一回，基本上就实现了碳的平衡，对环境的影响非常小。
像保时捷这样的传统跑车品牌，就特别看好这个技术，他们已经在国外投资建厂，专门生产这种燃料，目标是把成本降到大家都能接受的水平。
这就说明，即便是在最激进的欧洲，内燃机本身也并没有被判死刑，只是对它使用的燃料提出了更高的环保要求。
再把目光转回我们国内。
我们的政策其实更讲究智慧和策略，用的是一个叫做“双积分”的办法。
这个办法不像欧洲那样一刀切，它更像一个管理工具。
简单来说，汽车厂家生产新能源车，就能得到正积分，算是奖励；如果生产的油车油耗太高，超过了国家标准，就会产生负积分，算是惩罚。
到了年底一算账，如果一家车企的负积分太多，就必须想办法弥补，要么自己多生产点新能源车把分挣回来，要么就得花钱去向那些新能源车卖得好的企业（比如比亚迪）买他们的正积分。
这个政策非常巧妙，它给所有车企都上了一道“紧箍咒”，逼着大家必须向新能源方向转型。
但同时，它也给了企业选择的余地。
你看像丰田这样的合资品牌，他们就走了另一条路，大力发展混合动力技术。
他们的混动车非常省油，也能拿到不少正积分，所以即便他们纯电车卖得不多，整体上也能满足政策要求，而且车还卖得特别好。
这说明我们的政策目标是引导产业健康、有序地转型，而不是要把油车一下子全部消灭掉，是给了高效、节能的燃油技术留下了发展空间的。
其次，我们再聊聊技术。
很多人觉得，现在电车的技术发展一日千里，什么快充、长续航、智能座舱，听着就很高科技，而油车的发动机技术好像已经几十年没变了，没什么新意了。
这个看法其实有点片面了。
新能源车这边的技术进步确实很快，比如有的新电池，号称充电十几分钟就能跑几百公里，续航里程也直追一箱油的燃油车。
国内的增程式电动车，平时在城里开完全用电，零油耗，跑长途又有发动机发电，彻底解决了续航焦虑，这些都是实实在在的进步。
但是，我们不能忽视的是，油车技术其实也一直在悄悄地进化。
就拿刚才提到的丰田混动来说，他们最新的第五代混动系统，有车评人实测下来，一辆中型轿车的百公里油耗居然能开到3升以下，这在以前是不可想象的，一箱油跑一千多公里轻轻松松。
除了省油，油车还在努力补上智能化这块短板。
过去我们总觉得，电车就像个智能手机，油车就像个功能机。
但现在情况不一样了，很多新款的油车也开始装配大屏幕、智能语音助手和高级的辅助驾驶系统，比如奥迪用上了华为的智能驾驶方案，大众的新车也用上了和很多高端电车同款的高通8155芯片。
油车和电车在智能化体验上的差距，正在以肉眼可见的速度缩小。
最后，也是最重要的一点，就是要看市场的真实需求。
我们国家地大物博，人口众多，用车环境千差万别，绝不是一个简单的“电车好”或者“油车好”就能概括的。
虽然现在大城市里新能源车的比例越来越高，但那是因为大城市充电方便，政策支持力度大。
可你一旦把视线投向更广阔的地区，情况就完全不同了。
在西北、内蒙古这些地方，地广人稀，可能开上百公里都见不到一个充电桩，在那里，可靠耐用的油车依然是唯一的选择。
在东北的冬天，零下二三十度的气温对电池是严酷的考验，电车续航打折是普遍现象，而油车只要能点着火，就能正常行驶。
还有每年节假日高速公路上的场景，加油站通常是随到随加，五分钟搞定，而充电站前却常常排起长队，等一两个小时是家常便饭。
这些都是现实存在的问题。
更何况，目前全国还有超过3亿的燃油车车主，这是一个无比庞大的群体。
很多人的车还没到置换的时候，而且开了十几年油车，驾驶习惯、加油习惯都已经根深蒂固，让他们一下子换成需要规划充电路线、担心续航的电车，确实需要一个适应过程。
所以，从老百姓的实际需求出发，油车在未来很长一段时间内，尤其是在非城市地区和特定使用场景下，仍然具有不可替代的价值和旺盛的生命力。
所以综合来看，那些整天嚷嚷着“油车已死”的论调，其实是把问题看得太简单了。
无论是从政策的导向、技术的进步，还是市场的实际需求来看，油车的未来都远没有到山穷水尽的地步。
更可能出现的情况是，在未来的汽车市场里，纯电车、混动车和高效的燃油车将会长期共存，各自在适合自己的领域里发挥作用。
城里通勤、对智能化要求高的消费者可能会更多地选择纯电车；而对于经常跑长途、居住在充电设施不完善地区，或者就是单纯喜欢内燃机驾驶感受的人来说，一台省油高效的混动车或燃油车，在未来十年甚至更长的时间里，依然会是一个非常理性和可靠的选择。
汽车的能源革命是一场漫长的马拉松，而不是短暂的百米冲刺，油车的故事，还远远没有到结束的时候。
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