要是换成我们现实里的日常代步车，每天上下班就开个三五公里，为了赶时间随便踩踩油门，堵车的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不会堵塞
单从字面来看，车子加个排气管过滤器其实根本不会出事。
在行驶过程中排气管温度够高，尾气里的黑灰会被烧掉，如果排气温度足够高，堵塞可能会避免。
这车子开始烧掉黑灰时的温度，就会被称为“再生临界值”，或者叫“被动再生”，和过滤器的位置以及离发动机远近等因素都是有关系的。
国家环保部门对尾气排放以及颗粒物限值进行了个规定，给出了不同类型车辆在道路上排放限值的大致范围。
其中，国六标准的颗粒物限值要求极低，也就是必须装个过滤器；大众迈腾是装在车底；丰田本田是装在底盘；紧贴发动机是装在机舱。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子在跑短途的时候，承受的排气温度达不到这个数值，就很危险，很有可能要堵塞了。
但是排气管所能提供的燃烧温度，其实没有那么高。
整个尾气到达底盘位置的时候毕竟已经降温，典型的排气温度峰值一般在400度左右。
在报警之前，肯定是黑灰已经堆不下了，滤芯先塞满了。
从数值上来看，即使是相对比较容易升温的涡轮增压车，在跑短途的时候，也就油耗飙升，不至于报废。
02实际有堵死的可能
那从“理论上”说，想把排气管堵死几乎不可能，为什么网上经常能刷到半夜跑高速的帖子呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，排气管又不是火炉，不是理论上所谓的“高温区”，为了省钱，车子上都是装在底盘下的。
车子在堵塞之前，通常会发软，油门也有可能会在猛烈的踩踏过程中发生顿挫，这就会造成再生温度发生下降的情况。
手册里也讲到过：对大众和本田来说，短途的日常通勤，质保范围直接清零。
也就是说，突然跑短途，车子的排气温度其实是在急剧下降的。
就可能造成一些单程短、水温低、车身本身排气温度就不高的车子堵塞，而且路况、天气越冷的车就越容易吃亏。
除此之外，车企上的算计，也有可能造成车主在修车的过程中破产。
有投诉的，里面说：
车质网，车主投诉。颗粒捕捉器堵塞与维修费用分析[J].互联网平台，2024.
滤芯堵塞有2种：一种是积碳型堵塞，是由短途的行驶行为引起的。
另一种是烧熔型碎裂，是车辆在行驶温度失控之后，侧面碰到陶瓷的载体而“烧毁”了。
一些本来不会堵塞的零件，如果你恰好碰到什么“每天开3公里”、“跑不到5公里”…也有可能发生堵塞。
03家用车堵死的概率比较低
但总的来说，家用车在行驶时跑个长途，堵死的概率还是比较低的。
还是车质网投诉平台的研究数据：
车质网《颗粒捕捉器投诉量变化趋势及维修成本账本》
在过万维修账单当中，有95%都是自费型修理，只有5%的过保修理单是没有拒保，单靠运气、关系打的过猛索赔的。
道理也很简单的，咱们正常买车、代步，就算遇到红灯停，也很少有人去跑高速吧，除非说有人给你使绊子了。
所以二手车的收车商也显示：轿车的贬值风险大概只有10%。
只有一些单程特别短的代步车，或者每天非常堵的市区车，堵死的风险才会比较高。
