日产最近这口锅，是真的有点太烫手了，不是说大家突然集体不喜欢它了，而是连销量榜都开始和它玩“谜语”，这一出，看得人直呼不敢相信老字号的命运会这么突然变调，谁能想到，“日系三强”之一的日产，居然悄咪咪滑出了全球汽车销量前十，这事儿说出去，不少老司机估计都要掉下巴，对吧。
一份看起来不那么起眼的数据，其实已经在汽车圈掀起了不小的涟漪，据说MarketLines给出的报告，是最近16年来头一遭，日产直接被人家比亚迪、吉利这些中国小老弟超了，而且最扎心的是，还被铃木压了一头，确切点说，铃木多卖了2万辆，这还是二十年前没见过的大奇观，可不是就多了个分数那么简单，毕竟做了这么多年老司机，谁曾想有朝一日，人家铃木悄悄一个加速，干脆把日产拍到身后。
但这销量跌跌不休，真不是偶然，背后那点故事，才是最有趣的谜面，这回不单单是数字层面的“出圈”，还有N多事儿一起湮灭了日产的老本色，这里面到底哪根线断了？让我们稍微抽丝剥茧瞅一瞅吧。
有人说，日产一直算是稳健的典范，跟丰田、大众比起来，虽然不是真“天花板”，但至少日子没那么让人捏把汗，结果呢，今年上半年，全球销量直接干到161万辆，比去年掉了个6%不说，人家丰田、大众那些全球“钞能力玩家”，销量分分钟超碾压，从数字上看，日产就像考场上一不小心的选手，一下掉到了第二梯队，这要放在十几年前，估计没人信。
最让日产扎心的，还是被国内势力“赶超”，比亚迪直接把销量拉到第八，涨了33%咋说都像是在拼命卷，吉利也是一路追赶，一顿操作帮日产拉下马，照这样下去，日产不仅法兰西的浪漫保不住，连“东瀛战士”的旗号都快成了历史梗。
当然，要真的只看数字，那简直太表面，日产这遭最痛的，其实还是资本市场的“背刺”，今年四月至六月，亏了差不多157亿日元，这数据本身就足够惊人，连着四个季度都在做亏本生意，要知道同一时间段，上一年他们还赚了285亿日元，这反差大的让人忍不住怀疑是不是写错了点账本。
说白了，日产不光在利润上被重拳出击，连各个市场也在被“暴击”。拿美国来说吧，销量一直都不算给力，拼了半天都没找着突破口，可最心塞的还是中国市场——号称日产的“主战场”，结果今年上半年只卖出27万辆，跟2018年那个“高光时刻”一比，直接腰斩还不止，当年可是能一年干出72万辆的“宇宙级”选手，现在这水平，谁看了不感慨世事无常啊。
日本本土也是“风雨飘摇”，销量一下跌了10%，只剩下22万辆，这可是1993年来，足足三十年没见过的地板水平，要不是平时风评还在，估计都得怀疑是不是统计出了BUG。
其实这局面，真不是单靠一辆新车或者某个小调整就能让日产翻盘的。日产虽然下了狠心，在美国主推全新的Leaf电动车，起售价31485美元，听上去还算便宜，在一众电动“小钢炮”里能挤个位置；可问题是，新能源市场可是“卷王之王”，一票高手抢地盘，Leaf想翻红，任重道远。再看改款Kicks，虽然半年卖了5万多辆，成绩说不上逆天，但好歹也是一抹亮色，除此之外，听说日产还想让硬派的Xterra SUV重出江湖，这种操作像是想在市场上打个“回忆杀”，但谁又能保证现在的用户还吃这套呢？
在中国，四月刚推的N7电动轿车起价11万9900元，这价格怎么说也还算良心，一开始看起来“有点苗头”，但毕竟中国这个市场变化太快，下一步能不能掀起大风浪，还真不好说，毕竟比亚迪、吉利这些本土选手根本不讲武德，推出新车简直像下饺子一样，谁慢一步就被拍在沙滩上，再加上国内消费者“眼光贼毒”，要想抢到销量，还得在产品力上下死功夫。
既然这样，我们得问一句：那日产到底咋了？为什么这几年突然就不灵了？有人说这跟公司财务状况有大关系，工厂裁员、发动机问题导致集体诉讼，这叫内忧外患一起来，连产品相关的信心都被过去的“老毛病”给吃光了。更何况汽车行业本就是变革大潮之中，谁能抓住电动、智能化新风口，谁就能站到新时代的浪尖。
但话又说回来，日产毕竟不是小白玩家，十几年积极调整布局，电动车也算有点“家底”，Leaf不是现在才有的，不过今年的市场环境就是不讲理，油电混战下，哪个品牌敢说自己能稳赢？尤其是外部压力这么大，企业原有的节奏，根本被打乱了，有啥办法能救命？日产在这场大拼杀里，拼的是转型速度和产品迭代，但现实嘛，咱也只能说，想要翻身，光靠以前那两套路已经不够。
你看这场中国新能源车市的“群雄逐鹿”，比亚迪今年能卖出百万级，吉利也是拼了命冲销量，对比日产的亏本局面，胜负基本已经摆在了桌面上。一面是销量井喷，另一面是利润持续低迷，这反差，太过于明显，也难怪网友们会用“王者归来”和“青铜再见”来形容这轮排行榜上的洗牌。
除了市场层面，用户需求的变化也是一大看点。咱们都知道，以往买日产，大多是看中它的省油、皮实。但这些年，消费者逐渐开始关注智能配置、动力体验，比起“便宜耐糙”，更愿意为科技和体验买单，这对日产这样的“传统硬汉”来说，挑战可不小。这就像你爸非要用那只老式记账本，结果你发现，像支付宝这种数字钱包，才是主流。谁转型慢了，谁被时代甩下，是必然的事。
再翻翻海外市场，日产也在拼命自救，比如Leaf电动车价格压低顶替入门档，改款Kicks撑起销量。但美国本来就是个油车、皮卡为王的地方，新能源要完全变天，得看整体用户换车的速度。Xterra SUV的回归，听起来挺怀旧，不过新世代用户真愿意买账吗？谁能保证，等SUV市场彻底回锅，日产能拉一波回本，这种操作，多少有点“搏一搏单车变摩托”的味道。
再回头看财务数据，那是一言难尽。157亿日元的亏损不是小数目，四连亏本，意味着内部很多项目得被砍掉，公司不得不咬牙瘦身，好几个工厂都在裁员，这种气氛下，员工士气、产品研发，都不可能全力拉满。更别提发动机的问题还在闹集体诉讼，负面新闻一波接一波，就像阴霾一直笼着头顶，不下雨，但也不让你安生。
其实这时候日产做的最对的，大概是咬牙坚持推新电动车，毕竟这个方向全世界都在拼命卷。只不过现实是，“新四化”成了大趋势，谁能抓住电动、网联、智能、共享这几条赛道，谁就能笑傲江湖，现在的比亚迪、吉利为什么能干掉日产？本质就是速度够快，产品够潮，价格够亲民，日产如果不跟上，倒霉的还得是自己。
有人会问，那接下来日产会不会真的掉到底？其实整个市场都在看。产品线优化调整肯定是对的，只不过还得靠消费者买单，这年头，车企和用户之间的博弈已经细化到每一项配置、价格、服务体验，谁拔得头筹，谁就能在排行榜上笑。而如果还靠老套路、靠老牌号称能“躺赢”，那结果就是被后浪拍死在沙滩上。
往大了说，日产这波下跌，不单单是品牌的挣扎，更像是一场全球汽车产业变革中的“缩影”，油车老将们都在扛压力，新能源新势力打得热火朝天。谁能生存下来，除了靠技术硬实力，还有得靠敏锐的市场嗅觉，这也是每家车企都要面对的大问题。
具体到日产，未来想翻身，除了继续推新车型，还得在产品创新和用户体验上下死功夫。不然按照现在的节奏，再来几个季度的亏损，说不好就成了行业新的“反面教材”，用网友的话说，“搞不好以后日产只能在历史课本里见了”。
所以别说今年落榜，接下来怎么打翻身仗，是不是有足够的信念和资源，才是最让人关注的。谁又能保证，明年日产不会突然升级，打一场漂亮的回归战呢？但现实嘛，汽车圈向来没有永远的冠军，能活下来的才是真大佬。
话说回来，你觉着日产未来是不是还有机会翻身，还是说已经被“新势力”彻底压在地板上？评论区交给你了，说出你的见解吧。
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