围绕二代蓝山五座版的讨论，车友圈里出现了一个比较明确的声音，即如果换装磷酸铁锂电池，即使纯电续航有所下降，只要整车价格能够进一步下探，仍然可能获得更多消费者的关注。
这并不是已经公布的产品信息，而是根据电池成本、车身尺寸、市场价格预期来展开的讨论。也就是说大家所谈论的并不是“新车会怎么做”，而是一个方案是否具备现实可行性。
从车友的观点上来说，磷酸铁锂电池最大的优势就是成本。相比同容量的其他电池体系而言，磷酸铁锂的价格一般更便宜。如果这部分成本可以传导到整车定价上，那么二代蓝山五座版入门价格就有可能靠近25万元这个区间。
25万元左右就是很多消费者所能接受的一个心理价位。对于尺寸较大的插混SUV来说，价格每下降一点，潜在用户就会增加一些。特别是那些重视空间、舒适性、综合续航但是又不愿意为更大的电池支付高额溢价的消费者，会更看重这样的配置思路。
但是电池容量和续航表现依然是绕不开的话题。
车友讨论中提到，如果继续使用53度电池换成重量更大的磷酸铁锂之后，纯电续航就会比原来的方案减少大约20公里。对于日常通勤而言，这并不会造成太大的差别。大多数城市用户一天的出行距离较小，因此少一些续航也不会改变实际用车方式。
但是用户经常进行长距离出行或者比较依赖纯电模式的话，那么续航的下降就会更加敏感。电池更重的同时也会对整车能耗、加速表现、底盘调校等提出更高的要求。因此，是否采用磷酸铁锂并不是简单的把电池型号替换掉，还需要整车工程匹配做好。
有关于容量方案的问题，又提出了一个新思路：如果66度电池因为车身空间或者布置条件而无法推出，则也可以推出60度左右的版本。
做平衡是这类方案的核心。电池容量太小，用户会担心续航；容量太大，价格、重量和空间都会受到影响。对于插混SUV来说，纯电续航当然重要，但是整车售价、乘坐空间、动力系统效率以及补能便利性这些因素同样会影响购买决定。
还有一层争论就是磷酸铁锂是否会影响产品的高端定位问题。部分消费者认为高端车型应该用更高级的电池方案；也有人认为电池材料不能单独决定一款车的档次。车辆的设计、内饰用料、底盘质感、智能化配置和服务体验，都会参与最终评价。
从这个角度看，磷酸铁锂并不天然等于低端。只要产品整体表现稳定，续航数据符合预期，在安全、性能和舒适性方面达到目标消费者所期待的效果，则消费者未必会因为电池类型而否定整车定位。
对于二代蓝山五座版而言，“磷酸铁锂”这几个字并不是决定性的因素，它是否可以带来更具有竞争力的价格，并且使续航损失控制在用户可以接受的范围之内才是关键所在。如果价格下降不明显，续航却出现较大变化的话，消费者可能不会购买；反过来如果价格更加亲民并且能控制好日常使用中产生的续航差距，则这套方案也有一定的吸引力。
目前关于二代蓝山五座版具体采用哪种电池、容量怎样安排以及最终售价多少的正式信息还没有公布。车友圈上对于车辆的一些看法可以反映一部分消费者的期待，但是不能代替产品公告。最后答案还要等官方公布具体的配置之后才能确定。
