东风本田最近动作频频，上海车展上高管集体亮相，意气风发，仿佛下一刻就要引领品牌驶入电动化时代的新纪元。
然而，残酷的现实却是：四月销量骤降，前四个月累计销量同比跌幅超过四成！
这情景，宛如一出跌宕起伏的悲歌，令人唏嘘。
东风本田的电动化转型，可以用“步履蹒跚”来形容。
他们一直强调深厚的技术底蕴，燃油、混动、纯电三驾马车齐头并进。
燃油车固然还是销量支柱，但CR-V、思域、英仕派等曾经的明星车型，如今也面临着市场份额的持续萎缩，这根基，似乎已经开始动摇。
混动和纯电车型，才是他们转型押注的重点。
但看看那些插电混动车型的销量，每个月仅售出几十辆，与比亚迪动辄万辆级的销量相比，简直是云泥之别。
纯电车型更是进展缓慢，首款纯电动车e:NS1直到2022年才姗姗来迟，这速度，即使放在信息闭塞的古代，也难称得上迅速。
2023年，“创未来2030”战略雄心勃勃地喊出，目标是2030年前推出十余款纯电动车，并在2025年实现电动化车型占比超过50%。
然而，前四个月的销量数据却赤裸裸地揭示了现实的残酷：燃油车销量占比超过九成，新能源车型占比不足1%，与市场整体新能源渗透率相比，差距如同天堑。
这情景，不禁让人想起李白的诗句“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，然而，东风本田的“云帆”，似乎还未找到破浪前行的方向。
本田S7的命运，更是令人扼腕叹息。
这款车上市首月销量尚可，但次月便断崖式下跌，销量惨淡！
究其原因，高昂的定价是罪魁祸首。
25万到30万元的售价区间，直接与比亚迪汉、小鹏G9等强劲对手短兵相接，最终落得个惨败的下场。
无奈之下，只能大幅降价促销，昔日的合资品牌光环，早已黯然失色。
即使降价，本田S7的竞争力依然不足。
原因在于，它依然沿袭了传统的“油改电”思路，过分强调操控性和底盘调校，却忽视了智能座舱、OTA升级等消费者日益看重的功能。
这就好比，你身着华丽的战袍，却拿着木剑去参加现代化的战争，最终只能落得个全军覆没的下场。
灵悉品牌，东风本田寄予厚望的另一个支柱，也未能幸免于难。
灵悉L上市至今，销量始终徘徊不前，每个月仅售出百余辆，这如何能够支撑起双品牌战略？
东风本田的电动化转型，可以用“龟速”来形容。
丰田凭借混动技术，稳住了市场阵脚；大众则积极进取，新能源车型层出不穷，展现出强大的竞争力。
而东风本田，却在“长期主义”的旗号下，既守不住燃油车市场，也攻不下新能源市场。
销量占比不足1%的纯电车型，又如何谈得上进攻？
本田S7的困境，灵悉品牌的颓势，都折射出东风本田在电动化浪潮中战略方向的迷失。
空洞的口号和高管们的豪言壮语，最终都无法掩盖现实的残酷。
在这个瞬息万变的时代，唯有积极拥抱变化，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
东风本田，是时候认真反思了。
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