扎心了，老铁！特斯拉上海工厂最近发个视频，直接把国内车企整得哑口无言：Model 3和焕新版Model Y的零件国产化率竟然超过95%。这是什么水平？
每辆车里外国零件占比不到5%，而一些自称“国产车”的品牌，却洋零件用得比特斯拉还欢。国产车这是反思还是脸红？更扎心的是，特斯拉还带着400多家国产供应商把零件卖到欧洲，靠中国制造打了个漂亮翻身仗。
国产车企要不趁早醒醒，别再抱着“进口件=高级货”的幻觉了！
一、特斯拉国产化率95%，国产车还在“装洋范儿”？
最近，特斯拉上海工厂放出一个视频，直接炸出一个大瓜：Model 3和焕新版Model Y的零件国产化率超过95%。这啥概念？
每辆车里，外国零件连5%都不到，而一些打着“国产车”旗号的品牌，进口零件的比例却可能比特斯拉还高。
回忆一下，二十年前的汽车市场可不是这画风。当时的桑塔纳、捷达，敢卖二十万，靠的就是“德国制造”的招牌。消费者买车，眼里只有“进口件”，觉得洋货就是高级货，国产车能用个爱信变速箱、博世ESP都拿来当卖点吹。
可风水轮流转，现在特斯拉带着中国供应链玩得风生水起，反倒让国产车企看起来有点不敬业。
更扎心的是，特斯拉不仅自己用国产零件，还带着400多家本土供应商，把零件卖到欧洲市场。国产车企，看看人家这波操作，是不是有点脸红？
二、国产零件早就“支棱”起来了，国产车还在嫌弃？
其实国产零件早就不是“将就”的阶段了，性能、质量都已经吊打不少进口货。比如宁德时代的麒麟电池，能量密度比松下更高，充电速度直接碾压LG，现在反倒成了宝马、大众的新宠。
再看沪光股份的线束，工艺精度达到0.01毫米，连特斯拉用了都说好。
但有些国产车企却还沉迷“进口件=高级货”的幻觉，智驾芯片非得用英伟达的，激光雷达认准德国品牌，仿佛不用洋零件就显不出技术含量。问题是，这账你算明白了吗？国产芯片虽然算力稍弱，但价格是进口货的三分之一。
而省下来的成本，够把座椅加热、方向盘按摩都安排上，消费者不香吗？
现在的问题是，00后买车早就不迷信“进口光环”，他们更在意车机系统顺不顺、充电快不快。国产车企再抱着“进口情结”不撒手，迟早要被市场教育一顿。
三、特斯拉国产化率高，是战略，不是“妥协”
当年马斯克把工厂搬到上海，看中的就是中国供应链的“多快好省”。国产特斯拉能比欧洲版便宜40%，靠的就是本土化带来的成本红利。人家用国产零件，不是妥协，而是战略升级。
结果证明，这条路走对了。
反观某些国产车企，非要花大价钱从海外空运零件，结果车价居高不下，月销量连特斯拉零头都赶不上。这到底是“舍不得进口件的面子”，还是“看不清国产零件的里子”？
更搞笑的是，有些洋品牌车企也开始学特斯拉，纷纷加码中国供应链。宝马、大众都用宁德时代的电池了，连奔驰也开始跟中国零件厂商合作。国产车企，你们还在犹豫啥？
等洋品牌用国产零件玩出花了，再去追，可就晚了！
四、国产车的脸，靠国产零件才能撑起来
这事儿放到整个制造业来看，就更扎心了。二十年前，家电行业还迷信日本压缩机，现在美的、格力都用上自己的核心部件。手机行业更彻底，从屏幕到芯片，国产供应链已经能撑起整个生态。
汽车行业作为制造业的集大成者，更应该有这种底气。
毕竟，中国有全球最全的工业门类，最勤奋的工程师，还有特斯拉这样的“洋教头”现身说法。国产车企真没理由继续抱着“进口情结”不放手。与其纠结用不用进口件，不如学学特斯拉怎么把“中国制造”玩出花。
什么时候国产车敢拍着胸脯说“我这车95%的零件都是国产”，那才是真给中国制造长脸。消费者也该摘掉有色眼镜，实打实看产品力。特斯拉这波操作不是给国产车添堵，而是指了一条明路。
国产车被特斯拉“上了一课”，这课其实挺扎心的，但也挺有价值。特斯拉用国产零件打出全球市场，不是妥协，而是战略升级。国产车企如果再抱着“进口情结”不撒手，迟早要被市场教育。
毕竟，消费者的观念已经在变，00后更看重东西好不好用，而不是零件是不是洋货。国产车企，醒醒吧！你觉得国产车的未来，该怎么走？
全部评论 （0）