最近汽车圈里有个事儿挺热闹，主角还是咱们都特别熟悉的那个牌子——五菱。
一提起五菱，很多人脑子里第一反应可能还是那些能拉货能载人、穿梭在大街小巷的“神车”，或者是那台小巧可爱，解决了无数人城市代步难题的宏光MINI EV。
但这次，五菱好像不满足于只在这些领域里当“王者”了，它直接把目光投向了竞争最激烈、也是合资品牌最引以为傲的家用SUV市场。
事情的起因是五菱发布了几款新车，特别是其中一款叫五菱星光S的，照片一出来，大家就议论开了。
有人说，这车从侧面看，那线条，那感觉，怎么那么像丰田的RAV4荣放？
可再一看车头，方方正正的，又有点路虎卫士那种硬朗的味道。
这一下子，可就把话题给点燃了。
大家心里都犯嘀咕：五菱这是要干啥？
造了这么多年亲民车，现在突然要做出一副要跟丰田、本田这些老牌合资劲旅掰手腕的架势，它行吗？
这葫芦里到底卖的什么药？
要弄明白这件事，咱们得先理解五菱这些年来的发展路子。
它的核心理念其实一直没变，就是那句“人民需要什么，五菱就造什么”。
这句话听起来简单，但背后是对市场需求的精准把握。
以前大家需要一个回本快、皮实耐用的生产工具，它就造出了满大街跑的五菱之光和荣光。
后来城市越来越堵，油价越来越高，年轻人需要一台能遮风挡雨、停车方便、成本极低的代步小车，它就拿出了宏光MINI EV，一下子就成了爆款。
那么现在，咱们中国最广大的普通家庭需要一台什么样的车呢？
很多人家里的第一台车或者换购的目标，都锁定在了SUV上。
大家希望这台车空间要大，能装下一家老小和出行的行李；样子要好看，开出去不能没面子；动力不能太弱，但用车成本一定要低，最好是越省钱越好；当然，最关键的一点，价格得实惠，不能像合资品牌那样动不动就十七八万甚至二十万往上。
你看，这个市场需求是非常明确的，但能完美满足所有这些条件的车型，在过去并不多。
丰田RAV4、本田CR-V这些车确实好，技术成熟，口碑也好，但价格摆在那儿，对于很多预算有限的家庭来说，确实是一笔不小的开销。
五菱正是看准了这个巨大的市场空当，才决定出手，而且一出手就是两张“王牌”：一张是向上突破，挑战合资的五菱星光S；另一张是巩固基本盘，用极致性价比抢占市场的五菱缤果SUV。
咱们先说说这个看着像“丰田RAV4”的五菱星光S。
这款车可以说是五菱的野心之作，它的目标非常明确，就是要从合资紧凑型SUV那里抢客户。
在设计上，它学得很聪明，没有走以前那种圆润或者中庸的路线，而是采用了现在非常流行的硬派风格，车身线条都是直来直去的，看着就很有力量感，很结实。
这种“方盒子”造型，不管你是不是车迷，第一眼看上去都会觉得这车挺大气的，符合国人对SUV的普遍审美。
光有样子还不够，五菱这次在核心技术上也是下了血本。
它知道合资车最喜欢拿发动机和混动技术说事，那好，五菱直接给你提供了两种目前最主流的新能源方案。
一种是插电式混动，综合续航里程直接超过了1000公里。
这个数字是什么概念？
意味着你把油箱加满，电池充满，理论上可以从北京一路开到南京甚至更远，中间都不用进服务区加油充电。
这就直接对丰田RAV4的双擎混动构成了挑战。
丰田的混动优势在于省油，但它本质上还是一台油车，你得频繁去加油站。
而五菱的插混，在城市里上下班，完全可以当纯电车开，每天的通勤成本就是几块钱电费；真要跑长途，它又能用油，彻底没有续航焦虑。
这种模式显然更符合咱们国家大多数家庭的使用场景。
另一种是纯电版，它解决的是充电慢的问题，用上了所谓的2C快充技术，官方宣传充电15分钟就能增加200公里的续航。
这个速度，基本上就是你在高速服务区休息一下、吃碗面的时间，车就充满了大部分电量，大大缓解了开纯电车跑长途的顾虑。
再来看另一款车，五菱缤果SUV。
如果说星光S是五菱用来提升品牌形象、向高处冲锋的“尖刀”，那缤果SUV就是一把用来收割市场的“镰刀”。
它的定价策略，可以说是简单粗暴，但非常有效。
起售价只要5.38万元。
不到六万块钱，你就能买到一台挂着SUV名号的纯电动车。
这个价格一公布，别说丰田、大众这些合资品牌了，就连很多以性价比著称的国产品牌，都感到压力山大。
有人可能会想，这么便宜，会不会就是个样子货，质量不行？
五菱也考虑到了这一点。
所以你看缤果SUV的外观，同样是那种方方正正的硬派设计，看着一点也不廉价。
在实用性上，它提供了330公里、401公里和510公里三种续航选择。
如果你就是在家附近开开，接送孩子、买买菜，那330公里的版本就绰绰有余了，价格最便宜。
如果偶尔要去趟邻市，401公里的版本也够用。
要是你对续航比较在意，那510公里的顶配版本，其续航能力甚至超过了一些十几万的合资纯电车。
最吸引人的还是它的使用成本，百公里耗电大约10度出头，按照家用电价算，跑一百公里也就五六块钱。
这和开油车比起来，一年光油费就能省下大几千甚至上万块。
当然，咱们也得客观地看问题。
五菱这波操作虽然厉害，但也不是说就天下无敌了。
它面临的最大挑战，或者说很多消费者心里过不去的那道坎，主要还是品牌形象和二手车保值率。
在很多人的观念里，开一台丰田RAV4，代表的是一种稳重、可靠和中产的生活品质。
而开五菱，或多或少还带有一点“工具车”的印记。
虽然五菱在努力改变，新车的内饰用上了大面积的软性材料，配色也搞得很有格调，但品牌形象的提升不是一朝一夕的事。
另外就是保值率，这是所有新能源车，尤其是入门级新能源车的通病。
你今天花六万买的缤果SUV，可能开个三年，在二手车市场就只值两三万了。
而一台RAV4，开了三年可能还非常值钱。
不过，这笔账也可以反过来算。
买一台RAV4的钱，差不多能买三台缤果SUV了。
你一开始就省下了十几万的购车款，再加上这几年省下来的巨额油费和保养费，这笔钱加起来，很可能已经超过了二手车保值率上的那点差价。
对于绝大多数把汽车当成纯粹的代步和家用工具的普通家庭来说，到底是省下看得见摸得着的真金白银更重要，还是为了一个虚一点的“保值率”多花十几万，这是一个需要自己权衡的问题。
五菱打的，就是这样一张牌，它在告诉市场：当产品的实用性、经济性做到极致的时候，所谓的品牌溢价和一些传统观念，可能就没那么重要了。
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