电动车刹车之争：大众ID.3为何逆势选择鼓刹？

盘式与鼓式刹车：原理与性能对比

盘式刹车通过液压驱动卡钳挤压刹车片与制动盘摩擦制动，结构裸露、散热快，适合高频制动场景。其优势在于热衰退低、制动线性且易与ABS/ESP协同，但制动力相对较弱，成本较高 。

鼓式刹车则利用制动鼓内摩擦片与鼓壁的接触产生制动力，密封结构使其制动力更大、成本低且耐腐蚀，但散热差，连续制动易热衰减，多用于后轮或商用车 。

大众ID.3选择鼓刹的底层逻辑

1. 成本与续航的平衡

鼓刹制造成本仅为盘刹的1/3，且无需频繁维护（如更换刹车片），显著降低整车成本。此外，鼓刹间隙大、残余制动力小，减少能量损耗，实测ID.3无动力溜车距离比燃油车更长，间接提升续航 。

2. 电制动优先策略

ID.3搭载的B挡能量回收系统可覆盖90%日常制动需求，后轮鼓刹仅在低速或紧急制动时介入。这种“电刹为主”模式大幅降低鼓刹使用频率，规避了散热短板。测试显示，ID.3连续20次急刹后制动效能未衰减 。

3. 电动车特性适配

电动车重心靠前（前后轴荷分配50:50），后轮制动压力较小。ID.3采用前盘后鼓布局，既满足制动力分配需求，又通过轻量化设计优化操控。实测其百公里制动距离仅36米，优于同级后盘刹车型 。

鼓刹的争议与未来

尽管鼓刹在激烈驾驶或长下坡场景存在热衰减风险，但大众通过双向伺服鼓刹技术（EPB-DS）强化了散热与响应速度。随着线控制动（Brake-by-Wire）技术普及，鼓刹的维护劣势将进一步弱化。对消费者而言，ID.3的选择印证了电动车制动系统的创新可能——在成本、续航与性能间找到最优解。

刹车系统的选择从未绝对，鼓刹的“回归”本质是技术迭代的缩影。当电动车重构需求时，传统方案的潜力被重新挖掘，这或许正是汽车工业进化的魅力所在。