夏天到底为什么卖不动？我最近去看了腾势D9，体验了一圈，倒不如说彻底帮我理清了思路。最后我一咬牙，买了两台车：一台宋PRO，一台海鸥。咋说呢，这两台车我各有用途，日常通勤用海鸥，小巧精悍，堵城里特方便；偶尔自驾游的时候就开宋PRO，两台车还能相互充放电，真的是相互配合，无忧。
说腾势D9，其实我心里一直挺期待的，它定位豪华智能电动大SUV，尺寸上看挺吓人，车内空间也够大。可我亲自坐了一回，发现这大车给人的感觉和想象里不太一样。官方说它后排空间宽敞，但我感觉那放平的座椅，着实鸡肋，跟我之前试驾过的途昂、雅阁混动后排比，舒适度还逊色点。或许是我期望值定高了，毕竟它价格对标蔚来ES8、理想L系列，同级别SUV里，这种后排空间体验应该做到极致才对。
我跟销售聊，他说最近腾势的销量完全不给力，反倒是宋PRO和海鸥被疯抢。销售的话有点意思：D9这车，买它的不太考虑日常代步，更多是旗舰体验，啰嗦点说就是‘面子货’。大概意思就是说，普通家庭买它不划算，主要用户还是希望实用加点面子。我觉得他这话挺现实，毕竟大多数人买车还是看需求的。
细想下来，腾势D9最大的问题，估计是定位太尴尬。它既不算轻客那种平底货车，空间能装床；又不是传统SUV那种灵活代步产品。车大灯笼脚，重量也不轻，我粗略算了下，这车的百公里能耗比我用过的宋PRO高出大约20%，不确定具体数字，有点体感。重视续航的用户心里都有账，成本高了，保养和用车成本也上来了。尤其夏天，空调开度大，子午线胎软，综合下来油电混用的或者纯电动车续航打折明显。
说到床车需求，我上个月和朋友们去云南自驾露营，谈论得比较多。朋友说：要是能像以前那些轻客一样，底盘低点，空间大点，能睡三个人的那种，夏天就不纠结了。他的话劲儿道出了个问题，市面上大部分SUV后排放平，看似方便，其实用过的人都知道，坐垫太薄，扶手位置尴尬，连带整车的通风和隔音都不理想。说白了，这种车后排睡觉比直接睡车顶帐篷还不舒服。
我自己这两台车搭配得很聪明。海鸥作为代步车，优点小巧，停车方便，在我老家的嘈杂街巷里简直利器，插电快，能跑个400多公里，高速耗电也稳定。宋PRO则一点拉开车身尺寸，后排空间更宽裕，座椅也能大角度放倒，可以算是半个移动临时床。关键是两台车投资在一起成本（粗算下，加上保险、保养，年均开销差不多3万元，当然这数字有点估算成分），算下来比一辆腾势D9还合理。
这搭配我跟维修师傅吹过，他一听笑：俩车你弄来干啥，这不麻烦吗？我说：别急，我平时海鸥代步方便，偶尔宋PRO带家人出游，关键时候俩车还能给彼此充电，这还能节约充电等待时间。他才点头，说有没有合适的车主这么折腾，这还挺专业。
我刚才翻了下笔记，发现宋PRO的智能系统做得还行，特别是它的能量管理，居然能支持两台车相互放电，这点在同级别里不多见，起码我的样本里没见过。虽然有点复杂，可这兼容性对旅行节奏调整很有帮助。
说到这里，不得不提供应链那个事儿。大家可能没太注意，腾势D9的零部件啥的重，有点像我小时候拆过的大型钟表——零件多，结构复杂，调试费劲。相比之下，宋PRO和海鸥的架构设计较为简单，供应链更加成熟稳定。就像你买个家用电吹风和工业用风扇，工况和维护模样差了不少。贵的车于是还得工艺好，维修贵，等配件，影响到车主心情这点真是麻烦。
我不得不更正一下，上文提到D9后排不舒服部分，我意识到这个观点可能有点片面。毕竟有人喜欢硬一点座椅，有的人偏爱软一点，主观体验差异比较大。这块是我个人偏好，不代表所有人，但提出来给大家一个参考，毕竟每个人买车需求都不一样。
话说回来，市场上那种给后排放平算作主营卖点的SUV，真的有多少人会买？和宋PRO、海鸥这种实打实告诉你我能满足你的日常+偶尔出游定位相比，腾势D9显然在豪华感之外，还得算算生活实用。
（这段先按下不表）关于充电互联这块，我倒还挺好奇，未来行业会不会更多做成车车之间的能量共享朋友圈？在电动车越来越普及的今天，大家怎么看？是不是以后一帮朋友开车上路，能像手机WIFI共享一样，互补续航？
我突然想到，要是夏天能多几台像海鸥这样的小车，再配两台像宋PRO这种出远门的大块头，家庭用车配置是不是会变得更灵活？但这操作成本估算，你愿意多花时间研究和维护吗？
总归，按照目前情况，我觉得腾势D9虽然面子算不错，但骨子里还没完全满足复杂用车场景，要不然销量不会那么尴尬。夏天卖不动的原因，怕也不只是某个点，而是产品和用户需求在拐角没对齐。
你觉得呢？平时你最看重车的哪个功能，是空间、续航还是实用性？我倒是挺想听听大家的想法。
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